Νέα αύξηση των διοδίων.! Το δώρο του Αη Βασίλη για τους οδηγούς της Εθνικής Οδού!

Περνώντας σήμερα στα πλευρικά διόδια των Θερμοπυλών για Μπράλο βγάζω να πληρώσω 45λ. Όχι, μου λέει, 60λ.
Αυξήθηκαν από την 1η του χρόνου! Υπολογίζω την αύξηση: 33,33%!!!
Δεν πήρε κανείς χαμπάρι;
Το πήραμε όλοι απόφαση ότι στο εξής μόνο αυξήσεις θα έχουμε στα διόδια και δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα;;

Γράφαμε πριν 2,5 σχεδόν χρόνια, στις 10.9.2014, με τίτλο “Διόδια: μια ακόμα επιλογή του πολιτικού συστήματος στα πλαίσια της ιδιωτικοποίησης και του φιλελευθερισμού της οικονομίας” μεταξύ των άλλων

Καλούνται σε απολογία πολίτες του κινήματος κατά των διοδίων ακόμη και ο Δήμαρχος Λαμίας για κινητοποίηση του 2014!

Δικογραφίες έχουν σχηματιστεί σε βάρος συμπολιτών μας που καλούνται σε απολογία από την Τροχαία Λαμίας κατ’ εντολή του Εισαγγελέα για συμμετοχή τους στο παρελθόν σε κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια.

Ειδικότερα η κατηγορία αφορά τη συμμετοχή στην κινητοποίηση που οργάνωσαν φορείς της πόλης το Σεπτέμβριο του 2014 ενάντια στη λειτουργία ενός ακόμη σταθμού διοδίων γύρω από τη πόλη μας στην έξοδο προς τον Μπράλο .

Την καταγγελία έκανε στο στάδιο των Ανακοινώσεων στη σημερινή συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου η δημοτική σύμβουλος της ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΛΑΜΙΑ Κατερίνα Αντωνίου που ανέφερε ότι όσο γνωρίζει έχουν σχηματισθεί δικογραφίες σε βάρος 6 μελών της ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ αλλά και άλλων πολιτών. Είναι ντροπή , τόνισε η κ. Αντωνίου, να ποινικοποιούνται οι κοινωνικοί αγώνες και να διώκονται πολίτες παρά τις διαβεβαιώσεις του Υπουργού για κατάργηση της τροπολογίας Βορίδη, ζητώντας την παρέμβαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Και από μόνη της πρόσθεσε η κ. Αντωνίου η κατηγορία περιέχει μια αντίφαση γιατί το άνοιγμα της μπάρας δεν παρακωλύει την συγκοινωνία αλλά επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων .

Το γεγονός επιβεβαίωσε και ο εκπρόσωπος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών Παναγιώτης Στασινός που ανέφερε ότι και ο ιδιος κλήθηκε σε απολογία αλλά και άλλοι πολίτες όπως ο νομικός σύμβουλος που ήρθε από την Αθήνα για να συμμετάσχει στην εκδήλωση ζητώντας από τους κυβερνητικούς βουλευτές οι οποίοι στο παρελθόν συμμετείχαν στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων να πιέσουν για την καταργηση του επαίσχυντου νόμου Βορίδη.

Αίσθηση πάντως έκανε η απάντηση του Δημάρχου Λαμίας Νίκου Σταυρογιάννη που δήλωσε ότι και ο ίδιος κλήθηκε σε απολογία ως κατηγορούμενος. Ο Δήμαρχος, έκανε γνωστό στην Αστυνομική Διεύθυνση ότι η κινητοποίηση ενάντια στη κατασκευή ενός ακόμη σταθμού διοδίων στην πόλη μας στην οποία συμμετείχαν πολλοί φορείς της περιοχής έγινε με απόφαση του Δημοτικού συμβουλίου Λαμίας και η δημοτική αρχή θα συμπαρασταθεί στους πολίτες που διώκονται.

altpressfthiotida.com

Π. Στασινός: Αλλαγή πολιτικής στα διόδια με προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς (βίντεο)

Ο Παναγιώτης Στασινός,Δημοτικός Σύμβουλος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών, μιλά στον Lamiafm1 για το πρόβλημα των διοδίων και την πολιτική στις συγκοινωνίες και τις μεταφορές στην Ελλάδα.

Ο Κος Στασινός θεωρεί σκόπιμη την υποβάθμιση του σιδηροδρόμου και των μέσων μαζικής μεταφοράς υπέρ της κατασκευής μεγάλων αυτοκινητοδρόμων από τις προηγούμενες κυβερνήσεις και πως μόνο μια αλλαγή στην πολιτική αυτή θα εξορθολογήσει την χρήση του αυτοκινήτου στην χώρα.

‘’Διόδια: Αλλαγή πολιτικής με προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς'’

Το κίνημα  κατά των διοδίων έχει κλείσει πενταετία και οι αγώνες δείχνουν ότι συσπειρώνει πολίτες από όλο το φάσμα της πολιτικής και κοινωνικής διαστρωμάτωσης.Η λειτουργία όμως συνεχώς νέων σταθμών διοδίων καθώς και τα δειλά βήματα αντίδρασης της νέας κυβέρνησης δείχνουν πως τα συμφέροντα στον τομέα της πολιτικής των μεταφορών και των οδικών κατασκευών  έχουν ριζώσει βαθιά με διεθνείς νόμους και αποικιοκρατικές συμβάσεις

Το πρόβλημα ως γνωστό προέκυψε κυρίως με τις συμβάσεις παραχώρησης κατασκευής των κλειστών αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μας και ήταν μια επιλογή των κυβερνήσεων των δύο κομμάτων ΠΑΣΟΚ και ΝΔ. Δυστυχώς οι αποφάσεις τους συνδέθηκαν άμεσα με τα συμφέροντα των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών και των τραπεζών, που χρηματοδοτούν αυτά τα έργα. Οι ξένοι κολοσσοί - με τον γνωστό τρόπο που τους διακρίνει - βρήκαν πρόσφορο έδαφος σε πολιτικές και πολιτικούς, οι οποίοι ήταν αποφασισμένοι για κάθε είδους ιδιωτικοποίηση, χωρίς να νοιάζονται για το ποιος τελικά πληρώνει.

Η πρόσφατη κυβερνητική αλλαγή και με δεδομένη την θέση του ΣΥΡΙΖΑ, όπως εκφραζόταν προεκλογικά με τις επιμέρους διαφοροποιήσεις από το ΟΧΙ ΣΕ ΟΛΑ μέχρι το ΝΑΙ με μείωση του τέλους κλπ - δημιούργησε πολλές ελπίδες. Αυτές οι «ελπίδες»  πρέπει να προσδιοριστούν πια ρεαλιστικά και να αποτελέσουν απτές,ορατές και ωφέλιμες για τον πολίτη διεκδικήσεις.

Είναι γνωστό ότι τα μετωπικά διόδια της Αγίας Τριάδας και της Αγίας Παρασκευής στη Μαυρομαντήλα, καθώς και τα πλευρικά του Μώλου και του Μπράλου αφορούν στην κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, του Ε65. Άρα μια αναθεώρηση της Σύμβασης Παραχώρησης θα επηρεάσει το συγκεκριμένο έργο. Το ερώτημα είναι πόσο τα δημοσιονομικά της χώρας και οι σημερινές οικονομικές συνθήκες επιτρέπουν μια επιτυχή αναθεώρηση και πως θα αντιδράσουν οι διεθνείς τράπεζες και όλοι οι εμπλεκόμενοι.

Στο μεταξύ το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα είναι το μεγαλύτερο στην ΕΕ σε σχέση με την έκταση της χώρας∙ κι αυτό όχι τυχαία. Κάποιοι το είδαν ως κερδοφόρο επένδυση. Από τις διεθνείς τράπεζες και τις μεγάλες και μεσαίες κατασκευαστικές εταιρείες, ως τους ιδιοκτήτες απαλλοτριούμενων χωραφιών κατά μήκος των 174 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου∙ αδιαφορώντας για την καταστροφή της γης υψηλής παραγωγικότητας στον κάμπο του Σπερχειού, για την υποβάθμιση και αχρήστευση άλλων έργων αγροτικής υποδομής που είχαν γίνει με ευρωπαϊκά χρήματα, αδιαφορώντας για την ακύρωση προστατευόμενων περιοχών του Δικτύου NATURA 2000 και την απειλή της βιοποικιλότητας.

Παράλληλα υποβαθμίστηκε προκλητικά η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και των άλλων μέσων μαζικών μεταφορών αφού θεωρήθηκαν ανταγωνιστικά στα έσοδα των εταιρειών των κλειστών αυτοκινητοδρόμων.

Από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο  θα πρέπει να πληρώνει αφού έχουν δαπανηθεί φυσικοί, οικονομικοί και ενεργειακοί πόροι ώστε να εξασφαλισθεί η ομαλή αυτοκίνηση σε ασφαλείς κλειστούς αυτοκινητόδρομους

Να πληρώνει όμως ένα αναλογικό και δίκαιο ποσό και να είναι ανταποδοτικά τα τέλη για τη βελτίωση και τη συντήρηση του δρόμου, αλλά και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς. Όχι να πληρώνει για να κάνουν μπίζνες οι διεθνείς τράπεζες και οι διεθνείς εργολάβοι και «σωτήρες», με όρους αποικιοκρατικούς.

Πιθανή λύση για το πολύπλοκο αυτό ζήτημα είναι η αναδιαπραγμάτευση με διαφάνεια και αναθεώρηση των συμβάσεων που έχουν υπογραφεί με τις εταιρείες, μειώνοντας ενδεχομένως το κατασκευαστικό πρόγραμμα ή αναθεωρώντας το χρονοδιάγραμμα.

Η ΜΟΝΟΜΕΡΗΣ κατάργηση των διοδίων φαίνεται απίθανη αφού οι συμβάσεις έχουν δεσμεύσεις,που υπόκεινται σε διεθνείς κανόνες και ρήτρες. Πρέπει όμως  να καταργηθούν όσα διόδια δεν έχουν τη «νομιμότητα» που προβλέπεται και προκαλούν την κοινή λογική. Όσα δεν έχουν εναλλακτικούς παράδρομους, τοπική μετακίνηση, ποιότητα κατασκευών κλπ, με όποιο κόστος στις κατασκευές του Ε65.

Αυτά  προϋποθέτουν μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και πολιτική στις συγκοινωνίες και μεταφορές από την νέα κυβέρνηση.Μια πολιτική που θα δώσει προτεραιότητα στον σιδηρόδρομο και στα  μέσα μαζικής μεταφοράς,θα επιτρέψει την μετακίνηση των πολιτών με χαμηλό κόστος και θα περιορίσει παράλληλα την χρήση του αυτοκινήτου και όσων προσπαθούν να κερδοσκοπήσουν από αυτό.

Παναγιώτης Στασινός
Δημοτικός Σύμβουλος
της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών Λαμίας

Ο Παναγιώτης Στασινός για τα νέα διόδια στην Λαμία και για την υποψηφιότητα του Γιάννη Κούτσικου (ηχητικό αρχείο)

Ο Παναγιώτης Στασινός, Δημοτικός Σύμβουλος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών μιλά στον Lamiafm1 για τα νέα διόδια στην Μαυρομαντήλα Λαμίας και σχολιάζει την υποψηφιότητα του συντονιστή και ιδρυτικού μέλους της κίνησης Γιάννη Κούτσικου στο ψηφοδέλτιο του ΣΥΡΙΖΑ, στις προσεχείς Βουλευτικές Εκλογές της 25ης Ιανουαρίου 2015.

Πανηγύρια στην Λαμία: Τα διόδια μειώνονται 10 λεπτά!!

Να τους πούμε και ευχαριστώ ή να τους μουντζώσουμε;

Με ρίγη συγκίνησης δεχθήκαμε την πληροφορία που ακολουθεί. Πραγματικά δεν ξέραμε τι να κάνουμε. Μετά από αυτή την εξέλιξη θα αλλάξει η ζωή όλων όσων ζούμε στη Φθιώτιδα!

Μειωμένο κατά 10 λεπτά θα είναι το αντίτιμο των διοδίων από την 1η Ιανουαρίου σε ορισμένους σταθμούς κατά μήκους τού αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.

Ειδικότερα, όπως ανακοινώθηκε από την κοινοπραξία που κατασκευάζει και διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο:
-Στον σταθμό της Πελασγίας οι νταλίκες θα πληρώνουν μετρητά 12,10 ευρώ (από 12,20 ευρώ που πληρώνουν σήμερα).
-Στον πλευρικό σταθμό της Γλύφας τα ΙΧ αυτοκίνητα θα πληρώνουν 2,50 ευρώ (από 2,60 που είναι η τιμή σήμερα) και οι νταλίκες 8,90 ευρώ (από 9 ευρώ).
-Στο σταθμό του Μοσχοχωρίου τα μικρά φορτηγά θα πληρώνουν μετρητά 10 ευρώ (από 10,10 ευρώ που είναι σήμερα) και οι νταλίκες 14 ευρώ (από 14,10 που είναι σήμερα).
-Στο σταθμό διοδίων στη Λεπτοκαρυά οι νταλίκες θα πληρώνουν 6,80 ευρώ (από 6,90 ευρώ που είναι σήμερα)
-Στο σταθμό διοδίων στην περιοχή Κλειδί τα ΙΧ αυτοκίνητα θα πληρώνουν 1,50 ευρώ (από 1,60 ευρώ που είναι σήμερα).


ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΠΑΑΑΑΑΑΑΡΑ ΠΟΛΥ....για τον χλευασμό!

mag24

Η θέση της Πρωτοβουλίας για το δημοψήφισμα για τα διόδια στην Λαμία

Η τοποθέτηση του Δημοτικού Συμβούλου Παναγιώτης Στασινού, στην συνεδρίαση της 24/11/2014 κατά την διάρκεια της συζήτησης στο προ Ημερήσιας Διάταξης θέμα, για το δημοψήφισμα για τα διόδια.
Αυτές οι θέσεις θα εκφραστούν στην διαπαραταξιακή Επιτροπή που συστάθηκε για να διαχειριστεί τον τρόπο με το οποίο θα πραγματοποιηθεί αυτό το δημοψήφισμα και στην οποία συμμετέχει η Πρωτοβουλία.

Ως Πρωτοβουλία Ενεργών Πολιτών είμαστε υπέρ των δημοψηφισμάτων γενικά αλλά και στην αυτοδιοίκηση, υπέρ της άμεσης δημοκρατίας και της συμμετοχής του πολίτη. Στα πλαίσια αυτά, προτείνουμε να διερευνηθεί η δυνατότητα αγοράς ενός συστήματος συμμετοχής του δημότη, ένα σύστημα άμεσης δημοκρατίας, που θα επιτρέπει στη δημοτική αρχή να διερευνά κάθε φορά τις διαθέσεις των δημοτών και την άποψή τους για καίρια επίκαιρα ζητήματα τοπικού χαρακτήρα. Ένα τέτοιο σύστημα είναι το Δίκτυο «ΠΕΡΙΚΛΗΣ», που δημιουργήθηκε από επιστημονική ομάδα του ΕΜΠ με επικεφαλής τον καθηγητή κ Καμπουράκη.

Για το θέμα το διοδίων
Στην Ελλάδα σήμερα δυστυχώς μιλάμε για ιδιωτικούς αυτοκινητοδρόμους. Ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, το μεγαλύτερο δίκτυο στην Ευρώπη αναλογικά με την γεωγραφική έκταση της χώρας, που το εκμεταλλεύονται ή ανέλαβαν να το εκμεταλλευτούν μεγάλες εταιρείες με αδιαφανείς και αποικιοκρατικούς όρους.

Εμείς λέμε, ΝΑΙ, η αυτοκίνηση να πληρώνει. Δεχόμαστε τα διόδια ανταποδοτικού χαρακτήρα για τη συντήρηση των δρόμων, όπως ισχύει σε όλες σχεδόν τις χώρες, για λόγους οικολογικούς, μείωσης του ρόλου του ΙΧ στις μετακινήσεις και ενίσχυσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και ιδιαίτερα του τραίνου, πράγμα που δεν είναι στις προθέσεις και τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης. Διόδια δηλαδή ανταποδοτικά, που τα έσοδα θα πήγαιναν για τη συντήρηση και για ασφαλείς μετακινήσεις με συμβολικά ποσά.

Λέμε όμως ΟΧΙ στα διόδια που εξυπηρετούν τις μπίζνες και το ξέπλυμα χρήματος μεγάλων ξένων τραπεζών και κατασκευαστικών εταιρειών, που παίζουν παιχνίδια στις πλάτες του ελληνικού λαού σε περίοδο κρίσης και οικονομικής εξαθλίωσης.

Ταυτιζόμαστε με την κοινή γνώμη, που θεωρεί άδικο το σύστημα και παράνομο, τη στιγμή που δεν υπάρχει ένα ασφαλές δημόσιο δίκτυο μετακίνησης και μεταφοράς, τη στιγμή που δεν έχουν κατασκευαστεί οι ασφαλείς παράδρομοι όπως προβλέπεται και τη στιγμή που δεν έχουν τα τέλη διοδίων καμιά ανταποδοτικότητα, αλλά αναφέρονται σε έργα που ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ και που δεν ξέρουμε πού και πότε θα γίνουν.

Το θέμα είναι καθαρά πολιτικό, δεν είναι νομικό και νομικίστικο. Η λύση είναι

Παν.Στασινός για τα διόδια:''Μεγάλες οι ευθύνες-Πολιτικές οι διεκδικήσεις'' (ηχητικό αρχείο)

Ο Δημοτικός σύμβουλος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών , Παναγιώτης Στασινός, μιλά στον Radionet για τα διόδια που έχουν απλωθεί στην Φθιώτιδα,σημειώνει τις μεγάλες ευθύνες των πολιτικών που διαχειρίστηκαν έως τώρα το θέμα καθώς και τις προτάσεις της κίνησης για άμεσες αντιδράσεις.

Αρχίζει ''πόλεμος'' για τα διόδια-Ανεπιθύμητος στη Λαμία ο Χρυσοχοΐδης

Ο Δήμαρχος Λαμιέων Νίκος Σταυρογιάννης, με αφορμή τις δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Ο κύριος Χρυσοχοϊδης με τις ανεκδιήγητες δηλώσεις του, προκάλεσε και πάλι την αγανάκτηση των πολιτών της Λαμίας. Σύσσωμο το Δημοτικό Συμβούλιο Λαμιέων, όλες οι δημοτικές παρατάξεις και οι εκπρόσωποι των φορέων της πόλης κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνεδρίασης του τοποθετήθηκαν κατά των πανάκριβων παλιών και νέων διοδίων και με εξουσιοδότησαν να απευθυνθώ προσωπικά στον Υπουργό που ξέχασε να διαβάσει το Μνημόνιο γιατί είχε διαφορετικές προτεραιότητες.

Ο κύριος Χρυσοχοΐδης είναι πια ανεπιθύμητος στο Δήμο Λαμίας

Έτσι κι αλλιώς οι επισκέψεις του στη Λαμία έχουν μοναδικό στόχο τις δηλώσεις στα αθηναϊκά ΜΜΕ, που τον συνοδεύουν μονίμως, επιθεωρώντας εργασίες στους αυτοκινητοδρόμους.

Πεποίθηση μου είναι πως ούτε ο χαρακτήρας των δηλώσεων, ούτε η χρονική στιγμή που επιλέχθηκε για να γίνουν, είναι τυχαίες. Αντίθετα, έχουν σκοπό να πνίξουν τις αντιδράσεις που αναμένονται από την φτωχοποιημένη και αγρίως φορολογούμενη ελληνική κοινωνία που δεν ανέχεται να πληρώνει άλλο, προκειμένου να διασφαλιστούν τα κέρδη των συστημικών τραπεζών και των παραχωρησιούχων.

Η αντίδραση μας, μετά την ομόφωνη απόφαση που πήρε το Δημοτικό Συμβούλιο Λαμιέων, θα είναι καθολική.

*Θέλουμε ασφαλές οδικό δίκτυο, κύριο και δευτερεύον, για το οποίο πληρώνει εδώ και χρόνια ο ελληνικός λαός.

*Θέλουμε μείωση της τιμής των διοδίων ανάλογη με την μείωση του εισοδήματος των πολιτών.»

Στέφανος Σταμέλλος:Να καταργηθούν τα παράλογα διόδια (ηχητικό αρχείο)

Ο Στέφανος Σταμέλλος μιλά στον Radionet για τα διόδια που κύκλωσαν την Λαμία καταγγέλλοντας τις επιλογές και μεθοδεύσεις του πολιτικού συστήματος που οδήγησαν στην σημερινή κατάσταση

Διόδια: μια ακόμα επιλογή του πολιτικού συστήματος στα πλαίσια της ιδιωτικοποίησης και του φιλελευθερισμού της οικονομίας(του Στέφανου Σταμέλλου)

Του Στέφανου Σταμέλλου*

 Το κίνημα κατά των διοδίων έχει κλείσει πενταετία, αλλά έχει καταφέρει ελάχιστα έως μηδαμινά αποτελέσματα. Αυτό πρέπει να μας προβληματίσει όλους όσους συμμετέχουμε σ’ αυτό το κλίμα των κινητοποιήσεων και του ακτιβισμού.

Το θέμα των διοδίων που προέκυψε τα τελευταία χρόνια με τις συμβάσεις παραχώρησης κατασκευής των κλειστών αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μας, είναι θέμα της κεντρικής πολιτικής σκηνής και έχει να κάνει με τις επιλογές των κυβερνήσεων των δύο κομμάτων ΠΑΣΟΚ και ΝΔ. Δυστυχώς οι αποφάσεις τους συνδέθηκαν άμεσα με τα συμφέροντα των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών και των τραπεζών, που χρηματοδοτούν αυτά τα έργα. Οι ξένοι κολοσσοί με τον τρόπο τους βρήκαν πρόσφορο έδαφος σε πολιτικές και πολιτικούς, που ήταν και είναι αποφασισμένοι για κάθε είδους ιδιωτικοποίηση, χωρίς να νοιάζονται για το αποτέλεσμα.

Τα μετωπικά διόδια της Αγίας Τριάδας και της Αγίας Παρασκευής καθώς και τα πλευρικά του Μώλου και του Μπράλου αφορούν τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65. Οι τοπικοί παράγοντες - βουλευτές, πολιτευτές, περιφερειάρχες, δήμαρχοι, αντιδήμαρχοι κλπ - που αντιδρούν σήμερα στα πλευρικά διόδια του Μώλου και του Μπράλου ΗΞΕΡΑΝ από την πρώτη στιγμή την σύμβαση, που είχε υπογράψει ο Σουφλιάς με την Παραχωρησιούχο και την Κοινοπραξία κατασκευής του Ε65, η οποία κυρώθηκε στη Βουλή στις 11 Ιουλίου 2007. Κάποιοι από αυτούς ήταν βουλευτές τότε και ψήφισαν την Σύμβαση της Παραχώρησης. Ήξεραν ότι έπρεπε να λειτουργήσουν τα πλευρικά διόδια από το 2009, διότι προβλέπονταν στη σύμβαση· και τα έβλεπαν που κατασκευάζονταν. Γιατί κατασκευάζονταν; Για διακόσμηση; Όμως επανειλημμένα ψήφισαν αυτές τις πολιτικές και τις αποφάσεις των κυβερνήσεων. Ας μην υποκρίνονται. Κάποια στιγμή πρέπει να ακουστεί και η αλήθεια. Τα μετωπικά και τα πλευρικά διόδια της Φθιώτιδας δεν μπορεί και δεν είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα της Θεσσαλίας, της Αττικής κλπ. Είναι παντού ίδια και είναι ΜΙΑ η πολιτική που τα αποφάσισε. Επέλεξαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ την πολιτική των μεγάλων έργων και των κλειστών αυτοκινητοδρόμων, που τους πρότειναν τα διεθνή και εθνικά εργολαβικά και τραπεζικά συμφέροντα με την μέθοδο της ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ. Στο μεταξύ το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα είναι το μεγαλύτερο στην ΕΕ σε σχέση με την έκταση της χώρας…

Οι φορείς των μηχανικών «έτριβαν τα χέρια τους» κάθε φορά που ο Σουφλιάς ή ο Χρυσοχοϊδης υπέγραφε μια καινούργια σύμβαση ή έκανε τα εγκαίνια ενός τμήματος του κάθε έργου. Το ίδιο «έτριβαν τα χέρια τους» και οι ιδιοκτήτες των χωραφιών στον κάμπο του Σπερχειού, τα οποία απαλλοτριώθηκαν με 40.000 το στρέμμα, όταν το Ελληνικό στην Αθήνα πουλιέται με 2.000 το στρέμμα. Το αποτέλεσμα: να γίνει «κόσκινο» γη υψηλής παραγωγικότητας στον κάμπο του Σπερχειού, να υποβαθμιστούν και να αχρηστευτούν έργα που είχαν γίνει με ευρωπαϊκά χρήματα, να ακυρωθεί στην πράξη η προστατευόμενη περιοχή του Δικτύου NATURA 2000. 

Κι ενώ είναι στα σχέδια να γίνει κι άλλος κλειστός αυτοκινητόδρομος, ο ονομαζόμενος «ΒΟΛΟΣ - ΙΤΕΑ - ΑΝΤΙΡΡΙΟ», ο οποίος προβλέπεται επίσης να διασχίσει διαγώνια τον κάμπο του Σπερχειού και να βγει στη γέφυρα του Ασωπού, κανείς δεν αντιδρά(εκτός από τους Οικολόγους - αυτούς ποιος τους ακούει…). Κι αυτός θα γίνει με παραχώρηση. Κι αυτός θα γίνει με διόδια. Κι αυτός θα καταστρέψει γη υψηλής παραγωγικότητας και το οικοσύστημα της περιοχής.

Λέμε ότι η "αυτοκίνηση" πρέπει να πληρώνει. Πληρώνει το αυτοκίνητο τα τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τα κυβικά που διαθέτει. Πληρώνει φόρο στη βενζίνη και στο πετρέλαιο ανάλογα με την κατανάλωση γιατί σπαταλάει ενέργεια και παράγει αέρια του θερμοκηπίου… Πρέπει να διαφοροποιείται και στο "πού πατάει". Πατάει στον κλειστό αυτοκινητόδρομο; να πληρώσει διόδια, γιατί σπαταλήθηκαν φυσικοί, οικονομικοί και άλλοι πόροι. Ωραία, να πληρώσει ένα συμβολικό ποσό και να είναι ανταποδοτικά τα τέλη για τη βελτίωση και τη συντήρηση του δρόμου, αλλά και την ανάπτυξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και του σιδηροδρόμου. Όχι να πληρώνει για να κάνουν μπίζνες οι διεθνείς τράπεζες και οι διεθνείς εργολάβοι, με μια σύμβαση που έχει υπογράψει ο Σουφλιάς και την έχει κάνει λάστιχο στα μέτρα τους. Ο Σουφλιάς ο οποίος έγινε σύμβουλος του εθνικού εργολάβου και ευεργέτη… 

Πληρώνουμε λοιπόν - όποιος έχει να πληρώσει στην εποχή της κρίσης και της κατάρρευσης των οικογενειακών οικονομιών - και πάνε όμως τα έσοδα αυτά πού; Χωρίς καμιά διαφάνεια για τα ποσά που εισπράττονται, για πόσα χρόνια εισπράττονται ή θα εισπράττονται, πότε τελειώνουν και πόσο στοιχίζουν τα έργα τους…

Σύμφωνα με τα Πρακτικά της Βουλής

Παναγιώτης Στασινός:''Οχι στα διόδια-Ασφαλές οδικό δίκτυο για όλους''(ηχητικό αρχείο)

Ο Δημοτικός Σύμβουλος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών Στασινός Παναγιώτης μιλά στον Λαμίαfm1 για τα αποτελέσματα της έκτακτης σύσκεψης που συγκάλεσε ο Δήμαρχος Λαμιέων Νίκος Σταυρογιάννης με θέμα την αιφνίδια λειτουργία των νέων διοδίων

Ο ''δικός μας άνθρωπος'' θα ολοκληρώσει τα έργα του Μαλιακού

Ο Γ.Μπόμπολας τα δημόσια έργα και τα  ΜΜΕ

Στον Μπόμπολα και τα έργα του Μαλιακού

Η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ, συμφερόντων Μπόμπολα, θα συνεχίσει τα έργα στο πέταλο του Μαλιακού.
Θα αντικαταστήσει την ΑΤΤΙΚΑΤ, η οποία έχει υπαχθεί πλέον στο άρθρο 99 και αδυνατεί να λειτουργήσει, σύμφωνα με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού κ. Καλογιάννη.

Δυο λόγια για το έργο

Το έργο ξεκίνησε το 2007 με αρχικό κόστος 800 εκατ. ευρώ το οποίο έχει ήδη αυξηθεί αισθητά.
Η κοινοπραξία θα «τρέξει» το έργο «Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου με τα συνοδά του έργα στο τμήμα: Αρχή ανισόπεδου κόμβου Αγ. Μαρίνας Στυλίδας - Αρχή ανισόπεδου κόμβου Ραχών του Άξονα ΠΑΘΕ».
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, «η υποκατάσταση επιβάλλεται για το συμφέρον του έργου, αφού ο ανάδοχος βρίσκεται σε προφανή αδυναμία να περαιώσει το έργο, υπαγόμενος ήδη στο καθεστώς του άρθρου 99 του Πτωχευτικού Κώδικα».
Και φυσικά ο «καταλληλότερος» άνθρωπος, είναι –εντελώς τυχαία- ο «δικός μας άνθρωπος» …

Το υπουργείο διαβεβαιώνει ότι η υποκατάσταση της ΑΤΤΙΚΑΤ «θα γίνει με τις τιμές και τους όρους της αρχικής σύμβασης, συνεπώς δεν θα προκύψει αυξημένο κόστος για τη συνέχιση των υπολειπομένων εργασιών ενώ θα επιτρέψει την άμεση συνέχιση και ολοκλήρωση του έργου».

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου, για την ολοκλήρωση των οποίων δόθηκε παράταση προθεσμίας 18 μηνών, αφορούν χωματουργικές και τεχνικές εργασίες επί του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ στο δίκτυο των παράπλευρων οδών και σε ορισμένους κόμβους, οδοστρωσία, ασφαλτικά, εργασίες σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και έργα πρασίνου.

Η αρχική σύμβαση κατασκευής του έργου (2007) ανερχόταν σε 103,3 εκατ. ευρώ, όμως με τους ανακεφαλαιωτικούς πίνακες (2009) έφτασε τα 152,6 εκατ. ευρώ. Οι υπολειπόμενες εργασίες έχουν προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ.

Και να δούμε που θα φτάσουνε … Το «έργο» αυτό το έχουμε ξαναδεί και το γνωρίζουμε πια πολύ καλά!

Και πάντα επαναλαμβάνεται η «κασέτα» με τους σχετικούς πανηγυρισμούς και υποσχέσεις:
«Άλλο ένα σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο ήταν "παγωμένο" επί ένα και πλέον χρόνο απεμπλέκεται. Η παράκαμψη της Στυλίδας, από τον ανισόπεδο κόμβο της Αγ. Μαρίνας μέχρι και τον ανισόπεδο κόμβο Ραχών του Άξονα ΠΑΘΕ, μήκους 20 χλμ περίπου, που παραμένει ημιτελής από την άνοιξη του 2011 και παρουσιάζει αυξημένους κινδύνους ατυχημάτων, βαίνει προς την ολοκλήρωσή της», δήλωσε ο κ. Καλογιάννης.

ΠΗΓΗ: SOFOKLEOUSIN.GR

Αυξήσεις στα διόδια της χώρας! Ο Βορίδης σώζει την χώρα!!!

Λίγους μήνες πιο πρίν ο Κος Βορίδης και ο ΛΑ.Ο.Σ. ήταν φανατικοί υποστηρικτές της μείωσης του αντιτίμου των διοδίων, επιτιθέμενοι μάλιστα κατά κύματα στους… αδίστακτους εργολάβους που παίρνουν τόσο υψηλά διόδια για δρόμους που δεν έχουν φτιάξει.

Ως Υπουργός όμως της κυβέρνησης συνεργασίας,ο ίδιος άνθρωπος, έλαβε εντελώς διαφορετικές αποφάσεις και παρά τις εξαγγελίες περί του αντιθέτου,ακόμη και των Υπουργών της προηγούμενης κυβέρνησης, ότι θα μειωθεί σταδιακά το κόστος των διοδίων,από την 1η Φεβρουαρίου έρχονται νέες αυξήσεις για τους οδηγούς και κυρίως στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Το επιχείρημα είναι ακαταμάχητο και καταδεικνύει που μπορεί να μας οδηγήσει η μη εκλεγμένη κυβέρνηση των τριών: ''για να σωθεί η χώρα...''

Ακολουθούν αναλυτικά οι ανατιμήσεις στα διόδια που ανακοίνωσαν οι κοινοπραξίες:

Στις Αφίδνες τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 1.50 ευρώ, τα ΙΧΕ αυτοκίνητα 2.10 ευρώ, τα φορτηγά 5.30 ευρώ ενώ οι νταλίκες 7.40 ευρώ.

Στη Θήβα, οι οδηγοί των δικύκλων θα πληρώνουν 1.80 ευρώ, των ΙΧΕ 2.55 ευρώ, των φορτηγών 6.45 ευρώ και οι νταλίκες 9 ευρώ.

Στην Τραγάνα, τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 1.40 ευρώ, τα ΙΧΕ 2 ευρώ, τα φορτηγά 5 ευρώ και οι νταλίκες 7 ευρώ.

Στην Αγία Τριάδα, το κόστος θα είναι 1.15 ευρώ για τα δίκυκλα, 1.65 ευρώ για τα ΙΧΕ, 4.15 ευρώ για τα φορτηγά και 5.80 ευρώ για τις νταλίκες. Να σημειωθεί πως ανατιμήσεις θα ισχύσουν και σε ό,τι αφορά στα πλευρικά διόδια.

Στα διόδια Πελασγίας τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 1,80 ευρώ, τα ΙΧ 2,60 ευρώ, τα φορτηγά 6,60 ευρώ και οι νταλίκες 9,20 ευρώ.

Στο Μοσχοχώρι το αντίτιμο για τα δίκυκλα θα είναι 2.10 ευρώ, για τα ΙΧ 3,00 ευρώ, για τα φορτηγά 7,60 ευρώ και για τις νταλίκες 10,60 ευρώ. Στα Μακρυχώρι τα δίκυκλα θα πληρώνουν 0,70 ευρώ, τα ΙΧ 1,10 ευρώ, τα φορτηγά 2,60 ευρώ και οι νταλίκες 3,70 ευρώ.

Στον Πυργέτο το κόστος για τα δίκυκλα θα είναι 1,70 ευρώ, για τα ΙΧ 2,40 ευρώ, για τα φορτηγά 6,00 ευρώ και για τις νταλίκες 8,40 ευρώ.

Στη Λεπτοκαρυά τα δίκυκλα θα πληρώνουν 2,20 ευρώ, τα ΙΧ 3,10 ευρώ, τα φορτηγά 7,90 ευρώ και οι νταλίκες 11,00 ευρώ.

Αυξήσεις εντοπίζονται και στα πλευρικά διόδια Γυρτώνης και Μακροχωρίου αλλά και στα διόδια Κορίνθου – Καλαμάτας.

Στο Σπαθοβούνι, τα δίκυκλα θα καταβάλλουν 1.80 ευρώ, τα ΙΧΕ 2.50 ευρώ, τα φορτηγά 6.40 ευρώ και οι νταλίκες 9 ευρώ.

Στη Νεστάνη, το κόστος για τα δίκυκλα θα είναι 1.70 ευρώ, για τα ΙΧΕ 2.40 ευρώ, για τα φορτηγά 6.10 ευρώ και για τις νταλίκες 8.50 ευρώ.

Στα διόδια της γέφυρα Μάναρη, τα δίκυκλα θα πληρώνουν 1.30 ευρώ, τα ΙΧΕ 1.90 ευρώ, τα φορτηγά 4.90 ευρώ και οι νταλίκες 6.90 ευρώ.

Εθνική οδός, Ασκήσεις Ετοιμότητας ...

Προσοχή στην Εθνική οδό,ασκήσεις.....Με στόχο τη διαρκή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών της, η Νέα Οδός στις 13, 17 και 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιήσει Ασκήσεις Ετοιμότητας, στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.
Το αναλυτικό πρόγραμμα των ασκήσεων είναι το ακόλουθο:





ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
ΩΡΕΣ
ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ
ΤΟΠΟΣ
13/11/2011
07:00 – 09:00
Αθήνα προς Λαμία
Εκτροπή κυκλοφορίας από Α/Κ Μαρκοπούλου-Ωρωπού και επανείσοδος από Α/Κ Μαλακάσας.
17/11/2011
15:00 – 17:00
Αθήνα προς Λαμία
Εκτροπή κυκλοφορίας και επανείσοδος από Α/Κ Κάστρου.
22/11/2011
10:00 – 12:00
Λαμία προς Αθήνα
Εκτροπή κυκλοφορίας από Α/Κ Μώλου και επανείσοδος από Α/Κ Καμένων Βούρλων.

Στις ασκήσεις θα συμμετάσχουν τα Τμήματα Τροχαίας του Αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ, καθώς και οι τοπικές Πυροσβεστικές Υπηρεσίες - Κλιμάκια.
Η Νέα οδός, ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να ακολουθούν πιστά την ειδική σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας.

lamiafm1.gr

Γιατί δεν μας αφήνουν στα διόδια;

Αναρωτιούνται οι ανάπηροιΤην ευαισθησία της εταιρείας ΝΕΑ ΟΔΟΣ που διαχειρίζεται τα διόδια ζητούν οι παραπληγικοί της Στερεάς, οι οποίοι καταγγέλλουν ότι υποβάλλονται σε ταλαιπωρία, καθώς οι υπάλληλοι δεν αναγνωρίζουν την ειδική αναπηρική τους κάρτα και τους υποβάλλουν σε ταλαιπωρία.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο των παραπληγικών Αν. Στερεάς Δ.Καλαμάτα, επειδή τα περιστατικά είναι πολλά σε καθημερινή βάση, τα μέλη του συλλόγου είναι αποφασισμέναι να απευθυνθούν στον Συνήγορο του Πολίτη ή να προσφύγουν δικαστικώς.

lamiastar.gr

Θα πληρώνουμε διόδια ακόμα και για να επισκεφτούμε το Μουσείο Θερμοπυλών ή θα απαντήσουμε ΜΟΛΩΝ ΛΑΒΕ;

Τα πλευρικά διόδια των Θερμοπυλών είναι έτοιμα.
Κι όμως! Ο Δήμαρχος Λαμίας δεν είπε λέξη για το θέμα στη συνέντευξη τύπου που έδωσε με αφορμή την διοργάνωση των φετινών εκδηλώσεων ΘΕΡΜΟΠΥΛΙΑ 2011 ( 2-4 Σε[πτεμβρίου). Προτίμησε να ανακοινώσει μελλοντικά σχέδια για ανάδειξη και ανάπλαση της ιστορικής περιοχής των Θερμοπυλών.

Καλές οι προτάσεις κ. Δήμαρχε,αξιόλογες θα 'λεγα, τα λόγια δεν στοιχίζουν άλλωστε τίποτα.
Ομως, δυστυχώς στην πράξη πολύ λίγα γίνονται σ΄ αυτή την πόλη.

Ας πάρουμε σαν παράδειγμα το καινοτομικό Μουσείο Θερμοπυλών που όταν εγκαινιάστηκε, περίσσεψαν οι μεγαλόστομες διακηρύξεις για αξιοποίηση της ιστορικής μας κληρονομιάς που είναι γνωστή στην οικουμένη.

Πώς λειτουργεί μέχρι σήμερα το μουσείο;
Χωρίς το κατάλληλο προσωπικό, κλειστό απογεύματα και Σαββατοκύριακα, χωρίς ένα καφενείο. Το επισκέπτονται μόνο κάποια σχολεία κατά καιρούς μετά από προγραμματισμό.
Για τουρίστες ούτε λόγος γιατί πέρα από όλα τα άλλα εμπόδια θα πρέπει πρώτα να μάθουν και ελληνικά μια και όλα τα βίντεο είναι σε άπταιστα ελληνικά χωρίς ούτε καν ένα ξενόγλωσσο φυλλάδιο. Λείπουν λοιπόν τα στοιχειώδη για να μην μπούμε σε δύσκολες λεπτομέρειες για παράδειγμα του τι θέλουμε να δείξουμε και με ποιο τρόπο το δείχνουμε, τι προσφέρουμε στον επισκέπτη, πως αξιοποιούμε την πολιτιστική μας κληρονομιά κλπ.
Βεβαιως και δεν πρέπει να χαρίσουμε τις θΕΡΜΟΠΎΛΕΣ στος δωδεκαθειστές ή τους χρυσαυγίτες.

Το πως όμως κατανοούμε και πως δίνουμε στους πολίτες το πραγματικό νόημα της αυτοθυσίας αυτών που" όρισαν τον εαυτό τους να φυλάτουν Θερμοπύλες", είναι μια μεγάλη συζήτηση όχι του παρόντος.
Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά λίαν συντόμως όχι μόνο οι ντόπιοι αλλά και όλοι όσοι θέλουν να επισκεφτούν το μουσείο Θερμοπυλών ή να δουν το άγαλμα του Λεωνίδα θα πρέπει να πληρώνουν τον οβολό τους στις εταιρείες εκμετάλλευσης των εθνικών μας δρόμων.Σαν να μην έφτανε που η Φθιώτιδα έχει περικυκλωθεί από διόδια προς πάσα κατεύθυνση.

Δεν θα μπορούσε άραγε ο Δήμαρχος της πόλης που έχει την τιμή να έχει στα όρια του τον ιστορικό χώρο των Θερμοπυλών να ανακοινώσει με αφορμή την συνέντευξη τύπου την απόφαση του Δήμου Λαμίας να μην δεχτεί τη κατασκευή (που μεταξύ άλλων είναι παράνομη)και την λειτουργία του σταθμού διοδίων στις Θερμοπύλες;

Δεν είναι η πρώτη φορά άλλωστε που ο κ. Κοτρωνιάς ακολουθεί παρόμοια τακτική.
Οι δημότες αυτής της πόλης και τα κινήματα πολιτών όμως, μέχρι πότε θα ανέχονται να τους κοροϊδεύουν;

altpressfthiotida.blogspot.com

Κοροϊδία με τις τιμές των διοδίων

Θυμάστε τι έλεγε ο Γιάννης Μαγκριώτης πριν από μερικούς μήνες, τότε με τα επεισόδια στα διόδια; Τότε, διότι τώρα ξεχάστηκε…

Είχε πει ότι η κυβέρνηση διαπραγματευόταν με τους παραχωρησιούχους να έρθει ρύθμιση τον Ιούλιο και να μειωθούν τα διόδια.

Τι είπε σήμερα; Ότι η συμφωνία αυτή ακυρώθηκε εξ αιτίας της «άλλης πλευράς» ώστε τώρα η κυβέρνηση δεν μπορεί να το φέρει μονομερώς στη Βουλή εκτός κι αν πάει το ελληνικό δημόσιο σε καταγγελία.

Μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής, ο υφυπουργός Υποδομών δήλωσε ότι «το 2010 προτείναμε τη μείωση των διοδίων. Τράπεζες και παραχωρησιούχοι δεν δέχονταν συζήτηση… η ευθύνη είναι στην πλευρά των τραπεζών. Εμείς διαφωνούμε με αυτή την εκτίμηση. Τους καλούμε να ξεκινήσουν την επαναχρηματοδότηση, ώστε να ολοκληρωθούν τα έργα».

Δηλαδή, η κυβέρνηση δεν πρόκειται να προχωρήσει σε μειώσεις της τιμής του αντιτίμου των διοδίων, διότι οι Τράπεζες θεωρούν ότι τα Διόδια δεν είναι βιώσιμα…!

Ενώ οι Τράπεζες κύριε Μαγκριώτη είναι, διότι εκείνες έχουν πλάτες (το κράτος και τα λεφτάκια των εργαζόμενων…)

Τα διόδια που δεν έπρεπε να πληρώνουμε

Από τις 4 Απριλίου 2011 οι εργολάβοι που κατασκευάζουν το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα θα έπρεπε να έχουν σταματήσει να εισπράττουν διόδια, αφού δεν έχουν ολοκληρώσει τα έργα μέσα στην προβλεπόμενη προθεσμία των 32 μήνων.

Με βάση τη σύμβαση και συγκεκριμένα το άρθρο 24.2.3 του νόμου 3621/2007, «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα» που περιλαμβάνονται στο κομμάτι από τον ανισόπεδο κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου ώς την Πάτρα, το οποίο σήμερα είναι διάσπαρτο από εργοτάξια και δεν έχει δοθεί στην κυκλοφορία ούτε ένα νέο τμήμα!

Η καταγγελία έγινε από το σωματείο «Γαλαρία» των εργαζομένων στο συγκεκριμένο έργο και επιβεβαιώνεται από τους αρμοδίους του υπουργείου Υποδομών.

Σε ερώτηση της «Ε» αποκάλυψαν ότι οι εργολάβοι προσέφυγαν στην επιτροπή επίλυσης διαφορών και πέτυχαν παράταση στη συμβατική προθεσμία με υπαιτιότητα του Δημοσίου. Καθυστερήσεις Αξιοποίησαν τη σύμβαση και επικαλέστηκαν καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές και κυρίως στις απαλλοτριώσεις, οι οποίες έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2009, αλλά στο τέλος του ίδιου χρόνου είχαν φτάσει μόλις στο 15%.

Ο δημοτικός σύμβουλος Πάτρας Κ. Αϊβαλής ζήτησε τη διακοπή καταβολής διοδίων στον σταθμό του Ρίου και κατέθεσε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, η οποία όμως απορρίφθηκε. Η «Γαλαρία» καταγγέλλει ότι στο δικαστήριο το Δημόσιο και εργολάβοι δεν παρουσίασαν κάποιο έγγραφο για παράταση. Μάλιστα ο εκπρόσωπος του υπουργείου είπε ότι ισχύει ώς το 2012 και των εργολάβων ώς το 2013! Στο θέμα επανήλθε με νέα προσφυγή ο Δικηγορικός Σύλλογος Πάτρας. Οι εργολάβοι, και κυρίως οι τράπεζες που χορηγούν τα δάνεια, υποστηρίζουν ότι το χρηματοδοτικό μοντέλο έχει καταρρεύσει, γεγονός που αποδίδουν στην οικονομική κρίση και τα μέτρα που επιβλήθηκαν μέσω του Μνημονίου, με τις συνεχείς αυξήσεις του ΦΠΑ και των φόρων στα καύσιμα.

Αμεση επίπτωση, σύμφωνα με τους εργολάβους, ήταν η πτώση του κυκλοφοριακού φόρτου και επομένως των εσόδων από τα διόδια, χωρίς όμως να δώσουν περισσότερα στοιχεία. Το σωματείο, πάντως, απορρίπτει τους ισχυρισμούς και επισημαίνει ότι έχει γίνει πρόβλεψη ακόμη και για πτώση της κυκλοφορίας κατά 27%, που είναι σενάριο δυσμενέστερο σε σχέση με την εκτιμώμενη μείωση. Με βάση στοιχεία που έδωσε στην «Ε» η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός», η οποία έχει αναλάβει το συγκεκριμένο έργο, ώς τον Μάρτιο του 2011 τα έσοδα ήταν σχεδόν ισοσκελισμένα με τις δαπάνες! Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων είναι 2,17 δισ. ευρώ και στους 34 μήνες που έχουν περάσει από την έναρξη εφαρμογής της σύμβασης το Δημόσιο μαζί με την κοινοτική χρηματοδότηση έχει καταβάλει 243 εκατ. ευρώ και οι οδηγοί μέσω διοδίων άλλα 202 εκατ. ευρώ.

Στο ίδιο διάστημα οι τράπεζες έχουν διαθέσει 336 εκατ. και οι εργολάβοι μέσω ιδίων κεφαλαίων συμμετείχαν με 80 εκατ. ευρώ. Αναφέρονται και ανεξόφλητα έργα της τάξης των 97 εκατ. ευρώ. Σκάνδαλο Το σωματείο των εργαζομένων, πάντως, υπενθυμίζει ότι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας έχουν δηλώσει επανειλημμένως πως για «κάθε ευρώ που εισπράττουν επενδύουν πέντε ευρώ» και με βάση τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους και καλύπτουν την περίοδο ώς τον Ιούλιο του 2010, οι εργολάβοι «εμφανίζουν έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, που σημαίνει πως έχουν κέρδος». Αναφέρουν επίσης ότι, με βάση τη σύμβαση, το Δημόσιο αποδέχεται πως το έργο θα έχει αποσβεστεί ώς το 2022 και εν γνώσει του το παραχωρεί στους ιδιώτες για άλλα 15 χρόνια αναθέτοντάς τους τη συντήρηση και επιστροφή στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια.

«Είναι σκάνδαλο ο τρόπος που γίνονται τα έργα στην Ελλάδα», καταλήγει η ανακοίνωση της «Γαλαρίας» και επισημαίνει ότι σε κάθε περίπτωση εργολάβοι και τράπεζες έχουν αναλάβει το ρίσκο της επένδυσης και δεν μπορούν να ζητούν από το Δημόσιο να καλύψει τη διαφορά των επιτοκίων, τα οποία από 1-1,5% το 2007 έφτασαν στο 5-6%.

Χαρά Τζαναβάρα
(από την Ελευθεροτυπία)

Μήνυση κατά του Χ. Μαγκούφη για το ...''μάθημα''

Μήνυση κατά του βουλευτή ΠΑΣΟΚ Τρικάλων, Χρήστου Μαγκούφη, κατέθεσε η Αθανασία Γαλάνη για όσα συνέβησαν στις 7 Απριλίου, την ημέρα της κινητοποίησης στα διόδια του Μώλου Λαμίας. Όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση των Επιτροπών Αγώνα Ενάντια στα Διόδια«η Σούλα Γαλάνη μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο όπου διαγνώστηκε κάταγμα του 10ου πλευρού, ενώ ο θρασύτατος πράσινος βουλευτής δήλωνε ότι η συναγωνίστρια «έπαιζε θέατρο».
Ο ίδιος μάλιστα, σε συνέντευξή του στην τοπική εφημερίδα της κεντρικής Ελλάδας δήλωνε ευθαρσώς ότι ήθελε να δώσει …ένα μάθημα.

Ο Χρήστος Μαγκούφης ήταν ο κεντρικό εισηγητής της τροπολογίας Ρέππα που μετέτρεψε την άρνηση καταβολής των ληστρικών χαρατσιών σε παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Στην αιτιολογική εισηγητική έκθεση αναφερόταν ότι το συγκεκριμένο μέτρο κρινόταν αναγκαίο λόγω της «αποκλίνουσας συμπεριφοράς των πολιτών». Της τροπολογίας Ρέππα είχε προηγηθεί κοινή συνέντευξη Τύπου όπου οι εκπρόσωποι των πέντε κοινοπρακτικών ιδιωτικών εταιρειών δήλωσαν ότι είχαν ζητήσει τη συγκεκριμένη τροπολογία από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ.

Η υπόθεση του ξεπουλήματος των δημοσίων δρόμων στο ιδιωτικό κεφάλαιο, της απίθανης δήλωσης ότι μέσω των εσόδων που αναλογούν στο κράτος θα πληρωθεί το δημόσιο χρέος (!) και δεν θα φτιαχτούν δρόμοι, έχει κριθεί στη συνείδηση του εργαζόμενου και άνεργου πληθυσμού και με τους αγώνες μας πάνω από είκοσι μήνες. Θα κριθεί σύντομα και στα δικαστήρια εναντίον του βουλευτή Χρήστου Μαγκούφη. Κανένας δεν είναι μόνος του. Η αλληλεγγύη και οι αγώνες είναι το όπλο μας ενάντια στο κράτος των εργολάβων των τραπεζών και του πολιτικού τους προσωπικού».

paratiritisfthiotidas.gr