Γιατί μόνο τα Ταξί ; Και τα αστικά μέσα στο Νοσοκομείο !

lamianow.gr

Διάβασα την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου του δήμου Λαμιέων για τα ταξί στο νοσοκομείο και πολύ το διασκέδασα .
Ενα αναρμόδιο όργανο παίρνει μία απόφαση και καλεί κάποιους άλλους να την υλοποιήσουν παρανομούντες .
Παρακάμπτω τις κακές γλώσσες -πιπέρι -που λένε διάφορα ,όπως πχ .”Είδες ,για νά ‘χουν ψήφους οι ταρίφες “? η ,”λέγεται πως κάποιος αντιδήμαρχος είναι πρόεδρος η κάτι τέτοιο των ταξιτζήδων “! Μυθεύματα . Εγώ απλά επισημαίνω ότι η απόφαση είναι ελλιπής . Γιατί μόνο οι ταξιτζήδες ?
Τα αστικά δεν έχουν ψυχή ? Γιατί να σταματούν στην είσοδο .Να μπαίνουν μέσα ,να κάνουν μία στάση στην κεντρική είσοδο και μετά άλλη μία στα επείγοντα .Να εξυπηρετείτε ο κόσμος .Επίσης τα ΙΧ. Να μη σταθμεύουν στη ράμπα των επειγόντων?
Τι θα πεί δεν περνούν τ’ασθενοφόρα ?
Και σε ποιό νοσοκομείο δεν έχουν μέσα πιάτσα οι ταξιτζήδες .Επίσης η απόφαση είναι ελλιπής γιατί μιλάει μόνο για το νοσοκομείο . Πιάτσα στο δημαρχείο? στην περιφέρεια ?
Οπου εξυπηρετείται κόσμος ! Τώρα ως προς το σκέλος ” Ο δήμος διαχρονικά στηρίζει το νοσοκομείο ” είναι αυταπόδεικτο .Εξ άλλου οι μισοί αντιδήμαρχοι πέρασαν απ’αυτό το γωνιακό μαγαζί που έβγαλε και κάμποσους επιτυχημένους βουλευτές .

Π. Στασινός: Αλλαγή πολιτικής στα διόδια με προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς (βίντεο)

Ο Παναγιώτης Στασινός,Δημοτικός Σύμβουλος της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών, μιλά στον Lamiafm1 για το πρόβλημα των διοδίων και την πολιτική στις συγκοινωνίες και τις μεταφορές στην Ελλάδα.

Ο Κος Στασινός θεωρεί σκόπιμη την υποβάθμιση του σιδηροδρόμου και των μέσων μαζικής μεταφοράς υπέρ της κατασκευής μεγάλων αυτοκινητοδρόμων από τις προηγούμενες κυβερνήσεις και πως μόνο μια αλλαγή στην πολιτική αυτή θα εξορθολογήσει την χρήση του αυτοκινήτου στην χώρα.

‘’Διόδια: Αλλαγή πολιτικής με προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς'’

Το κίνημα  κατά των διοδίων έχει κλείσει πενταετία και οι αγώνες δείχνουν ότι συσπειρώνει πολίτες από όλο το φάσμα της πολιτικής και κοινωνικής διαστρωμάτωσης.Η λειτουργία όμως συνεχώς νέων σταθμών διοδίων καθώς και τα δειλά βήματα αντίδρασης της νέας κυβέρνησης δείχνουν πως τα συμφέροντα στον τομέα της πολιτικής των μεταφορών και των οδικών κατασκευών  έχουν ριζώσει βαθιά με διεθνείς νόμους και αποικιοκρατικές συμβάσεις

Το πρόβλημα ως γνωστό προέκυψε κυρίως με τις συμβάσεις παραχώρησης κατασκευής των κλειστών αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μας και ήταν μια επιλογή των κυβερνήσεων των δύο κομμάτων ΠΑΣΟΚ και ΝΔ. Δυστυχώς οι αποφάσεις τους συνδέθηκαν άμεσα με τα συμφέροντα των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών και των τραπεζών, που χρηματοδοτούν αυτά τα έργα. Οι ξένοι κολοσσοί - με τον γνωστό τρόπο που τους διακρίνει - βρήκαν πρόσφορο έδαφος σε πολιτικές και πολιτικούς, οι οποίοι ήταν αποφασισμένοι για κάθε είδους ιδιωτικοποίηση, χωρίς να νοιάζονται για το ποιος τελικά πληρώνει.

Η πρόσφατη κυβερνητική αλλαγή και με δεδομένη την θέση του ΣΥΡΙΖΑ, όπως εκφραζόταν προεκλογικά με τις επιμέρους διαφοροποιήσεις από το ΟΧΙ ΣΕ ΟΛΑ μέχρι το ΝΑΙ με μείωση του τέλους κλπ - δημιούργησε πολλές ελπίδες. Αυτές οι «ελπίδες»  πρέπει να προσδιοριστούν πια ρεαλιστικά και να αποτελέσουν απτές,ορατές και ωφέλιμες για τον πολίτη διεκδικήσεις.

Είναι γνωστό ότι τα μετωπικά διόδια της Αγίας Τριάδας και της Αγίας Παρασκευής στη Μαυρομαντήλα, καθώς και τα πλευρικά του Μώλου και του Μπράλου αφορούν στην κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, του Ε65. Άρα μια αναθεώρηση της Σύμβασης Παραχώρησης θα επηρεάσει το συγκεκριμένο έργο. Το ερώτημα είναι πόσο τα δημοσιονομικά της χώρας και οι σημερινές οικονομικές συνθήκες επιτρέπουν μια επιτυχή αναθεώρηση και πως θα αντιδράσουν οι διεθνείς τράπεζες και όλοι οι εμπλεκόμενοι.

Στο μεταξύ το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα είναι το μεγαλύτερο στην ΕΕ σε σχέση με την έκταση της χώρας∙ κι αυτό όχι τυχαία. Κάποιοι το είδαν ως κερδοφόρο επένδυση. Από τις διεθνείς τράπεζες και τις μεγάλες και μεσαίες κατασκευαστικές εταιρείες, ως τους ιδιοκτήτες απαλλοτριούμενων χωραφιών κατά μήκος των 174 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου∙ αδιαφορώντας για την καταστροφή της γης υψηλής παραγωγικότητας στον κάμπο του Σπερχειού, για την υποβάθμιση και αχρήστευση άλλων έργων αγροτικής υποδομής που είχαν γίνει με ευρωπαϊκά χρήματα, αδιαφορώντας για την ακύρωση προστατευόμενων περιοχών του Δικτύου NATURA 2000 και την απειλή της βιοποικιλότητας.

Παράλληλα υποβαθμίστηκε προκλητικά η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και των άλλων μέσων μαζικών μεταφορών αφού θεωρήθηκαν ανταγωνιστικά στα έσοδα των εταιρειών των κλειστών αυτοκινητοδρόμων.

Από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο  θα πρέπει να πληρώνει αφού έχουν δαπανηθεί φυσικοί, οικονομικοί και ενεργειακοί πόροι ώστε να εξασφαλισθεί η ομαλή αυτοκίνηση σε ασφαλείς κλειστούς αυτοκινητόδρομους

Να πληρώνει όμως ένα αναλογικό και δίκαιο ποσό και να είναι ανταποδοτικά τα τέλη για τη βελτίωση και τη συντήρηση του δρόμου, αλλά και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς. Όχι να πληρώνει για να κάνουν μπίζνες οι διεθνείς τράπεζες και οι διεθνείς εργολάβοι και «σωτήρες», με όρους αποικιοκρατικούς.

Πιθανή λύση για το πολύπλοκο αυτό ζήτημα είναι η αναδιαπραγμάτευση με διαφάνεια και αναθεώρηση των συμβάσεων που έχουν υπογραφεί με τις εταιρείες, μειώνοντας ενδεχομένως το κατασκευαστικό πρόγραμμα ή αναθεωρώντας το χρονοδιάγραμμα.

Η ΜΟΝΟΜΕΡΗΣ κατάργηση των διοδίων φαίνεται απίθανη αφού οι συμβάσεις έχουν δεσμεύσεις,που υπόκεινται σε διεθνείς κανόνες και ρήτρες. Πρέπει όμως  να καταργηθούν όσα διόδια δεν έχουν τη «νομιμότητα» που προβλέπεται και προκαλούν την κοινή λογική. Όσα δεν έχουν εναλλακτικούς παράδρομους, τοπική μετακίνηση, ποιότητα κατασκευών κλπ, με όποιο κόστος στις κατασκευές του Ε65.

Αυτά  προϋποθέτουν μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και πολιτική στις συγκοινωνίες και μεταφορές από την νέα κυβέρνηση.Μια πολιτική που θα δώσει προτεραιότητα στον σιδηρόδρομο και στα  μέσα μαζικής μεταφοράς,θα επιτρέψει την μετακίνηση των πολιτών με χαμηλό κόστος και θα περιορίσει παράλληλα την χρήση του αυτοκινήτου και όσων προσπαθούν να κερδοσκοπήσουν από αυτό.

Παναγιώτης Στασινός
Δημοτικός Σύμβουλος
της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών Λαμίας

Ο νέος ποδηλατόδρομος στη Λαμία ( Ιωάννης Σβώλης )

Εδώ κι ένα χρόνο περίπου ο Δήμος Λαμιέων, υλοποιεί ένα πρόγραμμα ανάπλασης της βόρειας περιοχής, με διάφορες παρεμβάσεις μεταξύ των οποίων και ο ποδηλατόδρομος.
Η Λαμία είναι μια δύσκολη πόλη σε θέματα που σχετίζονται με την μετακίνηση. Δύσκολη για τα οχήματα, αλλά δύσκολη και για τους πεζούς.
Σημαντικό αίτιο η στενότητα των δρόμων και των πεζοδρομίων, που επιφορτίζονται με το ρόλο της κυκλοφορίας και της στάθμευσης των οχημάτων, της κυκλοφορίας των πεζών, αλλά και της τοποθέτησης αντικειμένων εμπορίου, κάδων κλπ. Στο παρελθόν έγιναν κάποιες νομοθετικές ρυθμίσεις για την αντιμετώπισης π.χ. του προβλήματος στάθμευσης.
Το 1978 ο οικιστικός νόμος προέβλεπε την υποχρεωτική κατασκευή παρκινγκ σε κάθε νεοαναγειρόμενη οικοδομή, ο οποίος όμως τροποποιήθηκε δίνοντας το δικαίωμα σε όποιον ήθελε να πληρώσει το ανάλογο τίμημα για να μετατρέψει το παρκινγκ σε κατοικήσιμο χώρο. Αποτέλεσμα; Οι χώροι στάθμευσης μεταφέρθηκαν στο δρόμο καταλαμβάνοντας ζωτικό χώρο που θα μπορούσε να σχεδιαστεί για άλλες χρήσεις όπως τα άνετα πεζοδρόμια και οι ποδηλατοδιάδρομοι.

Οι καλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις για ποδηλασία και περίπατο

Το Άμστερνταμ κατέχει την πρώτη θέση ως η καταλληλότερη ευρωπαϊκή πόλη για περπάτημα και ποδηλασία, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ενέργειας.
Τρεις στους τέσσερις Ευρωπαίους ζουν σε πόλεις, όπως έδειξαν τα στατιστικά, ενώ τις καλύτερες υποδομές για το περπάτημα, την ποδηλασία και γενικώς τη μεταφορά στο αστικό περιβάλλον, φαίνεται να έχουν το Παρίσι, η Βαρκελώνη, το Άμστερνταμ, το Ελσίνκι και η Στοκχόλμη. Στη λίστα ακολουθούν οι Μαδρίτη, Κοπεγχάγη, Βιέννη, Βαλένθια και Βερολίνο, ενώ η Αθήνα δεν βρίσκεται ούτε στους πρώτους 13.

Δέσμη μέτρων για «πράσινες» μετακινήσεις στην πόλη

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενισχύει τη στήριξή της σε κωμοπόλεις και πόλεις με μια νέα «δέσμη για την αστική κινητικότητα». Σκοπός της είναι να αυξήσει την ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών, να παρέχει στοχοθετημένη χρηματοδότηση και να στηρίζει επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη. Επιπλέον, ενθαρρύνει την ανάπτυξη «σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας» που δίνουν ώθηση στη μετάβαση σε καθαρότερες και πιο βιώσιμες μεταφορές στις αστικές περιοχές.

Επιχορήγηση των περιφερειών από τους ΚΑΠ 2013 για τις δαπάνες μεταφοράς μαθητών

Με απόφαση του υπουργείου Εσωτερικών κατανέμεται από το λογαριασμό του υπουργείου Εσωτερικών που τηρείται στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων με τον τίτλο «Κεντρικοί Αυτοτελείς Πόροι των Περιφερειών», συνολικό ποσό 42.000.000,00 € στις περιφέρειες της χώρας, προς κάλυψη δαπανών μεταφοράς μαθητών, έναντι της συνολικής τους δαπάνης για το σχολικό έτος 2012-2013.

Η Ευρώπη κινείται...ποδηλατώντας! Για πρώτη φορά τα ποδήλατα ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα αυτοκίνητα

Τις πωλήσεις αυτοκινήτων ξεπέρασαν πέρυσι οι πωλήσεις ποδηλάτων σε 23 ευρωπαϊκές χώρες, πλην του Βελγίου και του Λουξεμβούργου, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Daily Mail.
Περισσότερα ποδήλατα από αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 2012 στην Ιταλία για πρώτη φορά μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο πέρυσι πουλήθηκαν 3.066.000 ποδήλατα έναντι 2.045.000 επιβατικών αυτοκινήτων.
Με αναλογία πέντε προς ένα, οι πωλήσεις ποδηλάτων στη Ρουμανία ξεπέρασαν κατά πολύ εκείνες των αυτοκινήτων.

Οι εξατμίσεις κάνουν την "καλή" χοληστερόλη "κακή"

Ο καλός δρ Τζέκιλ μεταμορφώνεται στον κακό κ. Χάιντ και, με τον ίδιο περίπου τρόπο, η «καλή» χοληστερόλη μπορεί να μετατραπεί μέσα στον οργανισμό σε «κακή», όταν κανείς εισπνέει τους ρύπους από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων, σύμφωνα με μια νέα έρευνα που βασίστηκε σε πειραματόζωα.
Είναι η πρώτη φορά που μια μελέτη συνδέει την ατμοσφαιρική ρύπανση με την «μεταμόρφωση» της χοληστερόλης σε παράγοντα οξείδωσης και αθηρωμάτωσης, με συνέπεια τη δημιουργία πλάκας στις αρτηρίες, τις οποίες μπορεί να φράξει.

Η ρύπανση από τα οχήματα προκαλεί παιδικό άσθμα

Μια νέα επιστημονική έρευνα, που πραγματοποιήθηκε σε δέκα ευρωπαϊκές πόλεις, κατέληξε στην εκτίμηση ότι το 14% των περιστατικών χρόνιου παιδικού άσθματος οφείλονται στην έκθεση των παιδιών στην ατμοσφαιρική ρύπανση, που προκαλείται από την κυκλοφορία των οχημάτων, ιδίως όσον αφορά όσα ζουν κοντά σε δρόμους με μεγάλη κίνηση.
Το ποσοστό αυτό είναι συγκρίσιμο με τις επιπτώσεις του παθητικού καπνίσματος, στο οποίο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, αποδίδεται το 4% έως 18% των περιστατικών παιδικού άσθματος.
 Τα νέα ευρήματα, που δημοσιεύτηκαν στο ευρωπαϊκό πνευμονολογικό περιοδικό «European Respiratory Journal», έρχονται να αναδείξουν τη σημασία της καθαρής ατμόσφαιρας και την ανάγκη να βελτιωθεί η ποιότητά της στην Ευρώπη. Δεν είναι τυχαίο ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει χαρακτηρίσει το 2013 «Έτος Αέρα».

Ο ''δικός μας άνθρωπος'' θα ολοκληρώσει τα έργα του Μαλιακού

Ο Γ.Μπόμπολας τα δημόσια έργα και τα  ΜΜΕ

Στον Μπόμπολα και τα έργα του Μαλιακού

Η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ, συμφερόντων Μπόμπολα, θα συνεχίσει τα έργα στο πέταλο του Μαλιακού.
Θα αντικαταστήσει την ΑΤΤΙΚΑΤ, η οποία έχει υπαχθεί πλέον στο άρθρο 99 και αδυνατεί να λειτουργήσει, σύμφωνα με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού κ. Καλογιάννη.

Δυο λόγια για το έργο

Το έργο ξεκίνησε το 2007 με αρχικό κόστος 800 εκατ. ευρώ το οποίο έχει ήδη αυξηθεί αισθητά.
Η κοινοπραξία θα «τρέξει» το έργο «Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου με τα συνοδά του έργα στο τμήμα: Αρχή ανισόπεδου κόμβου Αγ. Μαρίνας Στυλίδας - Αρχή ανισόπεδου κόμβου Ραχών του Άξονα ΠΑΘΕ».
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, «η υποκατάσταση επιβάλλεται για το συμφέρον του έργου, αφού ο ανάδοχος βρίσκεται σε προφανή αδυναμία να περαιώσει το έργο, υπαγόμενος ήδη στο καθεστώς του άρθρου 99 του Πτωχευτικού Κώδικα».
Και φυσικά ο «καταλληλότερος» άνθρωπος, είναι –εντελώς τυχαία- ο «δικός μας άνθρωπος» …

Το υπουργείο διαβεβαιώνει ότι η υποκατάσταση της ΑΤΤΙΚΑΤ «θα γίνει με τις τιμές και τους όρους της αρχικής σύμβασης, συνεπώς δεν θα προκύψει αυξημένο κόστος για τη συνέχιση των υπολειπομένων εργασιών ενώ θα επιτρέψει την άμεση συνέχιση και ολοκλήρωση του έργου».

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου, για την ολοκλήρωση των οποίων δόθηκε παράταση προθεσμίας 18 μηνών, αφορούν χωματουργικές και τεχνικές εργασίες επί του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ στο δίκτυο των παράπλευρων οδών και σε ορισμένους κόμβους, οδοστρωσία, ασφαλτικά, εργασίες σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και έργα πρασίνου.

Η αρχική σύμβαση κατασκευής του έργου (2007) ανερχόταν σε 103,3 εκατ. ευρώ, όμως με τους ανακεφαλαιωτικούς πίνακες (2009) έφτασε τα 152,6 εκατ. ευρώ. Οι υπολειπόμενες εργασίες έχουν προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ.

Και να δούμε που θα φτάσουνε … Το «έργο» αυτό το έχουμε ξαναδεί και το γνωρίζουμε πια πολύ καλά!

Και πάντα επαναλαμβάνεται η «κασέτα» με τους σχετικούς πανηγυρισμούς και υποσχέσεις:
«Άλλο ένα σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο ήταν "παγωμένο" επί ένα και πλέον χρόνο απεμπλέκεται. Η παράκαμψη της Στυλίδας, από τον ανισόπεδο κόμβο της Αγ. Μαρίνας μέχρι και τον ανισόπεδο κόμβο Ραχών του Άξονα ΠΑΘΕ, μήκους 20 χλμ περίπου, που παραμένει ημιτελής από την άνοιξη του 2011 και παρουσιάζει αυξημένους κινδύνους ατυχημάτων, βαίνει προς την ολοκλήρωσή της», δήλωσε ο κ. Καλογιάννης.

ΠΗΓΗ: SOFOKLEOUSIN.GR

Πεζοδρομήσεις, καφετέρειες και άλλα...

… Επίσης υπάρχουν και οι απόψεις (και καλά κάνουν και υπάρχουν είναι υγιές αυτό ) πως τέτοια έργα είναι μόνο για το φαίνεσθαι και όχι ουσιαστικής σημασίας με μηδαμινή χρησιμότητα π.χ πεζοδρόμηση κέντρου = δημιουργία μιας απέραντης καφετέριας με τραπεζοκαθίσματα παντού …
Είχα γράψει στο προηγούμενο μου άρθρο και ήρθε η ώρα να τις συναντήσουμε αυτές τις απόψεις που είναι και η πλειοψηφία σχετικά με την πεζοδρόμηση της Τρούμαν ή Κουνούπη ( είναι και τα δυο … ) . Προσωπικά είμαι υπέρ της πεζοδρομήσεως αλλά θεωρώ πως πρέπει να παραθέσω το σκεπτικό μου απέναντι σε αυτούς που είναι κατά .Θα ξεκινήσω από τα βασικά επιχειρήματα τους που όπως διαπίστωσα από τα σχόλια τους είναι η απρόσμενη και άξαφνη αντιπάθεια στις καφετέριες που ευνοούνται από την πεζοδρόμηση , η έλλειψη θέσεων parking και η δημιουργία της κυκλοφοριακής συμφόρησης .

Καταρχήν όπως είχα γράψει και στο πρώτο άρθρο σήμερα παρατηρείται σε όλη την Ελλάδα μια σειρά τέτοιων έργων και μάλιστα όχι ανώδυνα παντού υπάρχουν αντιδράσεις και προβλήματα . Μην νομίζετε πως είμαστε η εξαίρεση απλά επιβεβαιώνουμε τον κανόνα της νεοελληνικής μας κουλτούρας που ισχύει σε όλες τις πόλεις της Ελλάδας .

Οι καφετέριες ευνοούνται : Οι καφετέριες είναι ήδη γεμάτες δεν περίμεναν τον πεζόδρομο , βέβαια η ύπαρξη του δύναται να τις ευνοήσει καθώς θα έχουν την δυνατότητα να βάλουν και δέκα τραπέζια παραπάνω αλλά αυτό είναι αναμενόμενο θα σκεφτούν καθαρά επιχειρηματικά και θα κοιτάξουν να εκμεταλλευτούν την κατάσταση αν είχατε καφετέρια το ίδιο θα κάνατε . Βέβαια αν το παραξηλώσουν τότε θα πρέπει να τους επιβληθούν οι ανάλογες ποινές . Αυτό που όμως είναι άξιο συζήτησης είναι ο αφορισμός της καφετέριας αλλά και όλης της πλατείας στο σύνολο της με σχόλια όπως «''Οχι άλλη βοήθεια στις καφετεριεεεεεεες'' , Λαμία Λαμιώτικων Καφετεριών » μα καλά νομίζετε πως η καημένη η Λαμία αποτελεί και σε αυτό το θέμα εξαίρεση ; όχι βέβαια σε κάθε πόλη η καφετέρια έχει κατακτήσει τις πλατείες , τους πεζοδρόμους , τα αξιοθέατα και τις παραλιακές ζώνες . Ξέρετε τι πιστεύω κύριοι ; πως η πολιτικοοικονομική κατάσταση της χώρας μας έχει κάνει έτσι . Τώρα μας φταίνε τα πάντα οι καφετέριες , οι πεζόδρομοι , η πλατεία , ο ουρανός που είναι μπλε . Η κατάσταση είναι έτσι εδώ και χρόνια δεν φτιάχτηκαν χθες αυτά αλλά γκρινιάζουμε γιατί η καφετέρια είναι αντιπροσωπευτικό δείγμα της νεοελληνικής νοοτροπίας μας και επειδή αυτή μας έφερε εδώ που είμαστε στρεφόμαστε ενάντια με άγαρμπο τρόπο σε όλα τα παράγωγα της όπως οι καφετέριες .

Θέσεις Parking : Δεν μπορώ να καταλάβω από πού πηγάζει η πεποίθηση ότι δικαιούμαστε θέσεις για το αυτοκίνητο μας στο κέντρο της πόλης . Το κέντρο κάθε πόλης είναι το πιο πυκνοκατοικημένο σημείο της πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ελεύθεροι χώροι . Όμως η ανάγκη για εξεύρεση χώρων για την στάθμευση των αυτοκινήτων μας οδήγησε στην κατασκευή των parking αλλά η κατασκευή τους προφανώς στοίχησε οπότε δεν γίνεται να διατεθούν δωρεάν αυτές οι θέσεις και έτσι γίνονται αντικείμενο εκμετάλλευσης και εν τέλει ναι κερδοσκοπίας αλλά αυτό συμβαίνει παντού σε κάθε πόλη και όχι μόνο στην Λαμία που δεν είναι το μαύρο πρόβατο της ιστορίας αλλά ένα ακόμη απτό παράδειγμα του τι πήγε στραβά στις ελληνικές πόλεις . Ακόμα και το σύστημα της ελεγχόμενη στάθμευσης είναι ένα μεγάλο δημοτικό parking επί πληρωμής οπότε η ανάγκη μας για στάθμευση στο κέντρο ικανοποιείται μεν με το αζημίωτο δε και αυτό γιατί στοίχησε . Και θα παραθέσω μια παραβολή ας πούμε ότι με καλείτε εμένα και κάμποσους άλλους στο σπίτι σας και θα κάτσουμε στο σαλόνι σας που είναι το κεντρικό σημείο του σπιτιού σας . Έρχομαι λοιπόν εγώ φέρνοντας μαζί μου μια βαλίτσα την βάζουμε κάπου και όλα καλά , έρχεται ο επόμενος με μία άλλη βαλίτσα κ.ο.κ κάποια στιγμή θα γεμίσει το σαλόνι και οι βαλίτσες θα περισσεύουν έχοντας όμως πνίξει το ίδιο το σαλόνι και τότε γυρίζω και σας λέω « το τραπεζάκι τώρα μες την μέση το θέλουμε ; πιάνει χώρο » ποιός φταίει ; το τραπεζάκι ; εσείς που δεν προνοήσατε ότι θα φέρναμε τις βαλίτσες ή όλοι εμείς που ήρθαμε σε έναν έτοιμο και γεμάτο χώρο και απαιτήσαμε να βάλουμε τις βαλίτσες μας ; . To parking είναι πονεμένη ιστορία στην Ελλάδα νομίζουμε ότι έχουμε δικαιώματα που δεν προκύπτουν από κάπου και έτσι ενεργούμε αυθαίρετα και ετσιθελικά παράνομο παρκάρισμα, διπλοπαρκάρισμα, αδιαφορία για την δημοτική αστυνομία και το χειρότερο όλων που με εξοργίζει παρκάρισμα πάνω στο πεζοδρόμιο που αναγκάζουν τον πεζό να κατεβαίνει στο οδόστρωμα . Και απάντηση των οδηγών σε αυτά είναι τραμπουκισμοί , αλαζονεία και προσβολές σε όποιον τολμήσει να αμφισβητήσει το βασίλειο τους . Και έχει και συνέχεια οι ίδιοι οι οδηγοί που δημιουργούν το πρόβλημα στα κέντρα των πόλεων αρνούνται τα parking που είναι η λύση στο δικό τους πρόβλημα μόνο και μόνο για να μην πληρώσουν μήπως θέλετε να σας πληρώνουμε κιόλας ;

Κυκλοφοριακή συμφόρηση : Όταν παχύνεις δεν ψάχνεσαι να αγοράσεις ρούχα με μεγαλύτερο νούμερο αλλά να κάνεις δίαιτα . Η δίαιτα όμως απαιτεί μια πειθαρχία , μία αλλαγή στον τρόπο σκέψης και δράσης σου αλλά επειδή αυτά δεν είναι εύκολα εσύ ψάχνεσαι για άλλοθι , για δικαιολογίες , φταίει ο μεταβολισμός , μάζεψαν τα ρούχα στο πλυντήριο , ο Καραγκούνης έχασε το πέναλτι . Έτσι και με τα αυτοκίνητα που περνώντας τα χρόνια έγιναν περισσότερα και πλέον ήρθε η ώρα να ψαχτούμε πως θα τα μειώσουμε και όχι πως θα τα διευκολύνουμε δίνοντας τους και άλλο χώρο εις βάρος όλων των άλλων . Δεν είναι όλοι οι δρόμοι προορισμένοι για τα αυτοκίνητα σε κάποιες οδούς απλά δεν επιτρέπεται να διέρχονται έχουν όμως άλλους εκατοντάδες δρόμους που τα αυτοκίνητα είναι βασιλιάδες και τα πεζοδρόμια απλά ανύπαρκτα ( Μακροπούλου , Ναυπάκτου ) . Ένα σχόλιο ειδικά με έκανε να γελάσω «… ΟΛΗ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ…» θέλετε να μου πείτε ότι από τους σημερινούς δρόμους στην Ελλάδα οι αδικημένοι είναι οι οδηγοί και τα αυτοκίνητα …; Εγώ πάλι λέω πως όλα είναι θέμα αντίληψης και πόσο είμαστε διατεθειμένοι να δραστηριοποιηθούμε και να αφήσουμε την εύκολη λύση . Θυμάστε εκείνη την περίοδο που απαγορεύτηκε το τσιγάρο στα μαγαζιά ; το μέτρο δεν ίσχυσε ποτέ και πουθενά γιατί κανένας δεν προθυμοποιήθηκε να συμβιβαστεί και να σεβαστεί τον συνάνθρωπο του που δεν κάπνιζε και τι κάναμε ; καταφέραμε να πείσουμε τους εαυτούς μας ότι η καπνοαπαγόρευση θα είναι οικονομική ζημιά για τα μαγαζιά , γιατί τσιγάρα πουλούσαν ; . Έτσι και τώρα προσπαθούμε να πείσουμε τους εαυτούς μας ότι μια πεζοδρόμηση θα είναι κάτι το τελειωτικό για την Λαμία και θα την κόψει στα δύο και θα δημιουργήσει κομφούζιο . Αφού κυκλοφοριακό πρόβλημα είχαμε έτσι και αλλιώς πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ψαχτούμε για διαφορετικό τρόπο μετακίνησης και ακόμη μπορούμε από τα νότια της πόλης να πάμε στα βόρεια της από τους περιφερειακούς και όχι απαραίτητα από το κέντρο . Αλλά αυτά δεν είναι η εύκολη λύση έτσι δεν είναι ;

Σε ένα σημείο βέβαια που συμφωνώ είναι η έλλειψη πρασίνου αλλά να σκεφτούμε λογικά που πιστεύετε ότι υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να μπει το πράσινο σε έναν πεζόδρομο ή σε έναν δρόμο που με το ζόρι χωράει το πεζοδρόμιο ; Δηλαδή όταν ακούω όχι σε έναν πεζόδρομο γιατί θα τσιμεντοποιήσει την πόλη αλλά ναι στην συνέχιση της κατάστασης με το κύμα των αυτοκινήτων τότε η συζήτηση δε κινείται σε λογικά επίπεδα . Αφού θέλουμε λοιπόν πράσινο ας το βάλουμε μόνοι μας , δικιά μας είναι η πόλη όχι του δημάρχου . Αυτοοργάνωση και δράση , μπορούμε … ;

Πέραν όμως των διαφορετικών αντιλήψεων και απόψεων που έχει ο καθένας σχετικά με τον πεζόδρομο πρέπει να παρατηρήσουμε κάτι αν διαβάσετε τα σχόλια που έχουν γίνει για τον πεζόδρομο αντικειμενικά θα διακρίνετε τα εξής : ειρωνείες , οργή , σύγχυση , αναβρασμό συναισθήματα όμως που δεν μπορεί να προκαλέσει ένας ρημαδοπεζόδρομος , αυτές οι αντιδράσεις δεν αιτιολογούνται για την Κουνούπη αλλά για τα πολιτικά και οικονομικά δρώμενα απλά δεν μπορούμε να βγάλουμε άκρη με τα μεγάλα και σοβαρά και ξεσπάμε τον θυμό μας στα μικρά και απλά . Το θέμα είναι πως αν αντιδράμε έτσι θολωμένα και απερίσκεπτα για δέκα πλακάκια πως θα κατέβουμε την Κυριακή για αυτά που είναι πραγματικά φλέγοντα ;

Τέλος πρέπει να σκεφτούμε τι πόλη θέλουμε επιτέλους ; μία πόλη στην οποία θα μπορεί στο κέντρο της να κυκλοφορούν επί ίσοις όροις τα αυτοκίνητα , οι πεζοί , οι ποδηλάτες ( το ελπίζω μια μέρα ) και άτομα με κινητικά προβλήματα ή μια πόλη που απλά θα λέμε Παγκράτι –Γαλανέικα 3 λεπτά και 23 δευτ. και παρκάρισμα στην πλατεία Λαού γιατί μπορώ .

Aτυπη συνέχεια του άρθρου: Να σηκώσουμε το χέρι
Σωκράτης Χήτας

Φοιτητής Πανεπιστημίου Στερεάς Ελλάδας . 


lamiareport.gr

5η Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας 2012

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (Σ.Ε.Σ.) συνδιοργανώνουν για 5η συνεχή χρονιά την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας από τις 18 έως τις 24 Μαρτίου 2012 πραγματοποιώντας δράσεις πανελλαδικά.Πιο συγκεκριμένα, δράσεις θα γίνουν σε Αθήνα, Πάτρα, Θεσσαλονίκη, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, Φλώρινα, Σέρρες, Κρήτη, Μυτιλήνη, Ζάκυνθο, Κεφαλονιά, και σε πολλές ακόμα πόλεις της χώρας.Για πρώτη φορά μάλιστα, θα υπάρξει ταυτόχρονη συνεργασία με όλους τους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους, προκειμένου να γίνει διανομή ενημερωτικών φυλλαδίων προς τους Έλληνες οδηγούς, για την ευγένεια και τον πολιτισμό στο δρόμο.
Μέσα σε αυτή την εβδομάδα θα πραγματοποιηθούν πολυάριθμες δράσεις. Δείτε εδώ αναλυτικά τις δράσεις που θα πραγματοποιηθούν.

Στο πλαίσιο της Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας, την Τρίτη 20 Μαρτίου 2012, θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση για τη Βράβευση του Τροχονόμου της Χρονιάς. Μπορείτε να δείτε εδώ το πρόγραμμα της εκδήλωσης.

http://www.qualitynet.gr 

Μόνο που ο Χριστός ΔΕ σώζει

Προσπαθώ ακόμα να συνέλθω από το πολιτισμικό σοκ της πρόσφατης επίσκεψής μου στην Αγγλία. Η αλήθεια είναι ότι είχαν περάσει τουλάχιστον 15 χρόνια από την προηγούμενή μου επίσκεψη. Το σοκ δεν προκύπτει φυσικά από την εμπειρία μου εκεί, αλλά από την προσπάθειά μου να επανενταχτώ στην οδική ζούγκλα της Αθήνας. Και εξηγώ.Θυμάμαι την πρώτη φορά που πήγα σαν παιδί (μόλις στα 17) να παίζω στο δρόμο το κλασικό παιχνίδι των Ελλήνων φοιτητών στην Αγγλία, το οποίο εάν δε γνωρίζετε είναι το εξής: Πατάω στη διάβαση χωρίς να θέλω να περάσω απέναντι και με χαρά παρακολουθώ τους Άγγλους οδηγούς να σταματούν. Κάνω πίσω, και με το που ξεκινάνε, ξαναπατάω στο δρόμο για να σταματήσουν πάλι. Το στοίχημα ήταν πόσες φορές μπορείς να το κάνεις χωρίς να σου πει κάτι ο οδηγός του αυτοκινήτου.
Τώρα πια έχουν περάσει αρκετά χρόνια, έχω μεγαλώσει αρκετά, αυτά τα παιχνίδια ανήκουν πια στη νεανική μου παιχνιδιάρικη διάθεση ή ανοησία. Εξάλλου τώρα πια κουβαλάω το βάρος και το πένθος ενός αδελφού που χάθηκε σε ελληνικό δρόμο, γιατί κάποιος Έλληνας οδηγός δεν είχε την ευαισθησία των Άγγλων οδηγών. Έτσι έμαθα πια, να σέβομαι κι εγώ τους οδηγούς που σέβονται τους πεζούς και γενικά τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
Επανερχόμενη στο σήμερα δυο ήταν τα περιστατικά που με συγκίνησαν κατά την εκεί παραμονή μου το 4ήμερο που βρισκόμουν πάλι στην “φλεγματική” χώρα των Βρετανών. Μια Ιταλίδα, μη εξοικειωμένη στην ανάποδη -για εμάς- οδική κίνηση των Βρετανών, προσπάθησε να περάσει ένα δρόμο, σε σημείο εκτός διάβασης και σχεδόν αμέσως μετά από αριστερή στροφή του δρόμου. Καθώς κοίταξε στη λάθος κατεύθυνση, δεν είδε ένα λεωφορείο που ερχόταν. Παρόλο που της φωνάξαμε, τα αγγλικά της δεν ήταν σε ικανοποιητικό επίπεδο για να μας καταλάβει κι έτσι συνέχιζε αμέριμνη. Το αποτέλεσμα ήταν να τρέξουμε και να την τραβήξουμε κυριολεκτικά πίσω. Ο οδηγός του λεωφορείου, ψυχραιμότατα μπορώ να ομολογήσω, δεν κόρναρε, ούτε σταμάτησε για να της ψάλει αυτά που θα αναμέναμε στην Ελλάδα ή την Ιταλία. Προτίμησε απλά να πατήσει φρένο, να ακινητοποιήσει το όχημά του και να μας ευχαριστήσει μ' ένα νόημα που τον βοηθήσαμε να αποτραπεί μια τυχόν παράσυρσή της.
Περιστατικό δεύτερο στο οποίο θα αναφερθώ πιο περιληπτικά μιας και αναφέρω περισσότερες λεπτομέρειες σε σχόλιο στη σελίδα του sostegr. Ήταν πραγματικά έκπληξη για μένα όταν ο μοναδικός στη συντροφιά Άγγλος οδηγός αρνήθηκε να φέρει το αυτοκίνητό του, προκειμένου να μεταφέρει κάποιον που είχε στραμπουλήξει το πόδι του και αδυνατούσε να περπατήσει, με τη δικαιολογία ότι έχει πιει ΔΥΟ μπύρες. Αστείο ποσοστό αλκοόλ για μας τους μεσόγειους οι δυο μπύρες, οπότε και του ζητήσαμε να μας εξηγήσει περισσότερο το λόγο. Η δικαιολογία του λοιπόν δεν ήταν ότι θα του πάρουν το δίπλωμα ή ότι θα έχει κάποιες κυρώσεις – γεγονός που φυσικά και ισχύει στη χώρα του- , αλλά ότι εάν οδηγούσε έχοντας πιει δυο μπύρες πιθανότατα να δημιουργούσε μεγαλύτερο πρόβλημα απ' αυτό που θα πήγαινε να λύσει. Δηλαδή ότι η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ είναι τόσο επικίνδυνη, που ενώ αυτός θα πήγαινε να βοηθήσει στη μεταφορά ενός ανθρώπου με μικρό τραυματισμό, κινδύνευε να προκαλέσει “πιωμένος” τροχαίο με άγνωστες συνέπειες, τόσο για τον ήδη τραυματισμένο, όσο για τον ίδιο ή τυχόν άλλους οδηγούς. Τα επιχειρήματά του ήταν τόσο πειστικά, που ακόμα και αυτοί που στην αρχή ενοχλήθηκαν από την άρνησή του, τελικά υποκλίθηκαν στην υπευθυνότητά του.
Εκείνο το βράδυ έμεινα ξύπνια ως αργά σκεπτόμενη τα γεγονότα. Ακόμα η ίδια απορία με στοιχειώνει. Ποιος είναι άραγε ο τρόπος που η βρετανική κοινωνία έχει καταφέρει να εσωτερικεύσει τους κανόνες οδικής συμπεριφοράς; Είναι άραγε η σωστή οδική εκπαίδευση; Είναι μήπως η αυστηρή και άνευ εξαιρέσεων τήρηση των νόμων; Είναι η κουλτούρα τους, η ιδιοσυγκρασία ή ο πολιτισμός τους που απαιτεί σεβασμό στους άλλους; Είναι η φλεγματικότητά τους που τους καθιστά ψύχραιμους και λογικούς; Είναι συνδυασμός όλων των παραπάνω; Είναι κάτι άλλο; Πάντως είναι σίγουρα κάτι, το οποίο και τους κατατάσσει στις χώρες με τα μικρότερα ποσοστά τροχαίων.
Γυρνώντας τώρα στην Ελλάδα, με το που πάτησα το πόδι μου έξω από το Ελ. Βενιζέλος άρχισε η απότομη προσαρμογή. Αμέτρητη η ουρά από οδηγούς ταξί, που ευελπιστούσαν σε κούρσες μιας και η βροχή ήταν πολλή δυνατή. Ελάχιστοι ήταν όμως αυτοί που προτιμούσαν τα ταξί κι όμως ανένδοτη η κίτρινη φυλή κρατούσε τα οχήματα με τις μηχανές αναμμένες, με αποτέλεσμα ο στεγασμένος χώρος να έχει μετατραπεί σε θάλαμο αερίων διοξειδίου του άνθρακα. Και δεν θέλω ν' ακούσω τη δικαιολογία ότι είχαν τις μηχανές ανοιχτές, γιατί έκανε κρύο και ήθελαν τη θέρμανση του αυτοκινήτου. Όλοι τους μα όλοι τους, ήταν έξω από τα οχήματα σε πηγαδάκια, κουβεντιάζοντας, ενώ οι μετρημένοι στα δάχτυλα του ενός χεριού πελάτες τους έπρεπε να βάλουν μόνοι τους τις αποσκευές τους στα ταξί.
Σοκ Νο2. Στο μοναδικό σημείο της Ελλάδας, όπου τα αυτοκίνητα σταματάνε στη διάβαση όταν περνάει πεζός, μάλλον εξαιτίας της βροχής και της υπερσυσσώρευσης Ι.Χ. επικρατεί χάος. Ένα βαν είναι παρκαρισμένο το μισό επάνω στις λευκές γραμμές για τη διάβαση πεζών, αλλά αυτό είναι το λιγότερο. Περνώντας μπροστά του παρατηρώ τη μηχανή αναμμένη και τρία παιδιά μόνα τους στο αυτοκίνητο, ένα εκ των οποίων στο τιμόνι. Για καλή μου τύχη συναντώ τροχονόμο (όχι της ασφάλειας του αεροδρομίου) τροχονόμο - τροχονόμο που διασχίζει από την απέναντι πλευρά από μένα την ίδια διάβαση και του εφιστώ την προσοχή για τα παιδιά στο αμάξι με τη μηχανή αναμμένη. Παρόλο που δεν το είχε παρατηρήσει μόνος του – ως όφειλε φαντάζομαι- ευγενέστατα τ' ομολογώ βρίσκει τον οδηγό του βαν, που στεκόταν στο πεζοδρόμιο δίπλα από το όχημά του και του ζητά το αυτονόητο. Αυτός πάλι αρχίζει τα “δίκιο έχεις βρε αδερφέ, αλλά να... ένα λεπτό φεύγω” και η ιστορία τελειώνει εκεί. Ή μάλλον όχι εκεί, γιατί καθώς προχωρώ , το ένστικτό μου μου λέει να γυρίσω πίσω να δω τί γίνεται. Και τι να δω; Το βανάκι στο πίσω μέρος του έχει ένα τεράστιο αυτοκόλλητο που γράφει “ΜΟΝΟ Ο ΧΡΙΣΤΟΣ ΣΩΖΕΙ”.
Δυστυχώς φίλε μου ο Χριστός, δε σώζει, γιατί αν υπήρχε θα σου είχε πάρει το δίπλωμα και το αυτοκίνητο και εσένα και σε όλους τους άλλους που εγκληματικά κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σκοτώνουν αθώους. Και θα κλείσω μ' αυτό μιας και είναι το μοναδικό κόσμιο σχόλιο, που μου έρχεται στο μυαλό.

Χριστιάνα Βλαχάκη, από το blog Μαμάδες στο δρόμο

Δημιουργείται το Ταμείο Αστικής Ανάπτυξης Jessica

Η Περιφέρεια Θεσσαλίας προωθεί την ηλεκτροκίνηση στο Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο
Υπογράφτηκε την Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας η Επιχειρησιακή συμφωνία για τη δημιουργία Ταμείου Αστικής Ανάπτυξης του ταμείου χαρτοφυλακίου Jessica μεταξύ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Τράπεζας Πειραιώς συνολικού προϋπολογισμού για τη Θεσσαλία 20 εκ. Ευρώ . Ανοίγει ο δρόμος για την ηλεκτροκίνηση στο Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο.

Η Περιφέρεια Θεσσαλίας προωθεί την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου και Παλαιοφάρσαλων – Καλαμπάκας, την αξιοποίηση των τερματικών σταθμών και κάθε άλλη δραστηριότητα που θα προέκυπτε από τη δραστηριότητα των ηλεκτροκίνητων γραμμών στο σύνολο του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου.

Ο περιφερειάρχης κ. Αγοραστός ανέφερε ότι είναι «ένα δύσκολο εγχείρημα, πρωτοπόρο για την Ελλάδα. Πρόκειται για ένα χρηματοδοτικό εργαλείο που θα χρησιμοποιείται στο μέλλον, γι΄αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στην πρώτη εφαρμογή του, διότι μια επιτυχημένη πρώτη εφαρμογή, δημιουργεί τις προϋποθέσεις αξιοποίησής αυτού του και στο μέλλον. Η Θεσσαλία ετοίμασε το έργο του Θεσσαλικού σιδηρόδρομου. Στις συμπράττουσες αρχές (Τράπεζα και ΟΣΕ) εναπόκειται η γρήγορη και σωστή υλοποίηση του έργου. Εμείς θα παρακολουθούμε από κοντά και θα παρεμβαίνουμε όπου χρειαστεί, προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο».

Η Πρωτοβουλία Jessica εντάσσεται στο πλαίσιο της φιλοσοφίας που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τόσο στην τρέχουσα, όσο κυρίως και στην επικείμενη προγραμματική περίοδο, για τη μετάβαση δηλ. από τις εφάπαξ επιδοτήσεις στην παροχή δανεισμού με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους. Παράλληλα, επικεντρώνεται στην ανάγκη προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν ως εγγύηση για τη βιωσιμότητα των επενδύσεων που αναλαμβάνονται.

Ενδεικτικές κατηγορίες πράξης αστικής ανάπτυξης, οι οποίες μπορεί να χρηματοδοτηθούν από πόρους του Jessica είναι η ενεργειακή αποδοτικότητα και ΑΠΕ σε δημόσια κτήρια, οι «Καθαρές» αστικές μεταφορές, οι δημόσιες μεταφορές, οι ποδηλατόδρομοι, οι πολυτροπικές μεταφορές, η αποκατάσταση «ιστορικών» κτηρίων, οι χώροι στάθμευσης και πράσινου και η διαμόρφωση υποδομών δρόμων, τα ευφυή συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου κυκλοφορίας, οι δράσεις οικολογικής καινοτομίας καθώς και οι δράσεις ανάπτυξης τοπικής καινοτομίας.

Αιτήσεις μπορούν να υποβάλλουν Δημόσιοι ή Ιδιωτικοί φορείς ή σχήματα σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, με σκοπό την υλοποίηση των έργων που αποτελούν τμήμα ενός ολοκληρωμένου σχεδίου αστικής ανάπτυξης. Τα έργα αυτά πρέπει να παράγουν κοινωνικά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες και θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να είναι ανταποδοτικά με τρόπο τέτοιο ώστε να μπορούν να επιστρέψουν τους επενδεδυμένους πόρους στο Ταμείο Αστικής Ανάπτυξης , ώστε στη συνέχεια αυτό να επενδύσει σε δράσεις αστικής ανάπτυξης.

Ταχυδρόμος, Πανθεσσαλική Εφημερίδα

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους της Κοζάνης

Δεκαπέντε ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα τεθούν στην κυκλοφορία το επόμενο εξάμηνο στους δρόμους της Κοζάνης ενώ θα εφοδιάζονται με ηλεκτρισμό από είκοσι σταθμούς φόρτισης που θα εγκατασταθούν σε διαφορετικά σημεία της πόλης. Μέσα στο επόμενο δίμηνο θα αρχίσουν οι προπαρασκευαστικές ενέργειες για τους σταθμούς. Τα αυτοκίνητα θα παραχωρήσουν αυτοκινητοβιομηχανίες που τα κατασκευάζουν σε ολόκληρη την Ευρώπη.Η όλη προσπάθεια θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πρωτοβουλίας Green - eMotion που υλοποιείται στην Ελλάδα από τη ΔΕΗ Α.Ε / ΚΔΕΠ σε συνεργασία με το Δήμο Κοζάνης. Αυτή η συνεργασία θα έχει ως αποτέλεσμα την εφαρμογή του πρώτου πιλοτικού έργου ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα που θα βασίζεται στην εμπειρία και τις καλές πρακτικές των πιλοτικών έργων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Δέκα "έξυπνες" πόλεις βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους

Σήμερα πάνω από το 50% του παγκόσμιου πληθυσμού ζει σε αστικά κέντρα, ενώ την επόμενη εικοσαετία ο αστικός πληθυσμός αναμένεται να αυξηθεί από 3,5 δισ. σε 5 δισ. Πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο και το Ελσίνκι (αλλά και μια μικρή νησιωτική χώρα, η Μάλτα) χρησιμοποιούν έξυπνες τεχνολογίες και αναλύουν δεδομένα με πρωτοποριακούς τρόπους, με στόχο να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους.Αυτήν τη δεκαετία τα αστικά κέντρα ανά τον κόσμο θα επενδύσουν $108 δισ. σε έξυπνες αστικές υποδομές, όπως είναι τα έξυπνα παρκόμετρα και τα δίκτυα ηλεκτροδότησης, τα κτίρια υψηλής ενεργειακής απόδοσης και τα συστήματα ανάλυσης δεδομένων (data analytics), σύμφωνα με την Pike Research. Στη συνέχεια ακολουθούν 9 πόλεις (και μια χώρα) που είναι πρωτοπόρες στη χρήση των συστημάτων ανάλυσης δεδομένων με σκοπό τη μείωση της εγκληματικότητας, της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της σπατάλης.

Βοστόνη


Ο δήμαρχος της Βοστόνης Thomas Menino έχει συστήσει μια ομάδα ανάλυσης δεδομένων που συσχετίζει τις καταγγελίες των πολιτών με στοιχεία για τη χρήση γης, παραβιάσεις του κώδικα, εγκλήματα και φορολογικά αρχεία, προβλέποντας έτσι τις περιπτώσεις όπου οι ιδιοκτήτες ακινήτων είναι απόντες και δεν προσέχουν τις ιδιοκτησίες τους. Αυτό είναι ένα μέρος της Ειδικής Ομάδας Προβλημάτων Ιδιοκτησίας της πόλης, μιας πρωτοβουλίας που σκοπό έχει να καταπολεμήσει τα ναρκωτικά και την πορνεία και να καταστήσει τους ιδιοκτήτες ακινήτων υπόλογους για ό,τι συμβαίνει σε αυτά.

Φωτογραφία: Jodi Hilton/The New York Times/Redux

Dubuque, Αϊόβα


Το 2010, το Dubuque και η IBM έθεσαν σε εφαρμογή ένα πρόγραμμα για την προστασία των υδάτινων πόρων και τη βελτίωση της βιωσιμότητας της πόλης. Στο πλαίσιο αυτό, 151 νοικοκυριά ενημερώθηκαν για την κατανάλωση νερού που έκαναν και παροτρύνθηκαν να αναφέρουν τυχόν διαρροές. Χάρη στο πρόγραμμα, η κατανάλωση νερού ελαττώθηκε κατά 6,6% και οι αναφορές διαρροών οχταπλασιάστηκαν. Σύμφωνα με την IBM, μέσα σε εννέα εβδομάδες εξοικονομήθηκαν περισσότερα από 337.000 λίτρα νερού.

Ελσίνκι



Η Αρχή Μεταφορών της Φινλανδίας, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει την ασφάλεια του οδικού δικτύου και να περιορίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, συνεργάζεται με την IBM για να ενοποιήσει όλα τα διαθέσιμα στοιχεία σχετικά με τις οδικές συνθήκες, τα ατυχήματα και την κίνηση στους δρόμους σε μια ενιαία πλατφόρμα. Αναλύοντας τα συνδυασμένα δεδομένα, η Φινλανδική Αρχή Μεταφορών, η οποία είναι υπεύθυνη για το εθνικό οδικό δίκτυο, μπορεί να εντοπίσει τα δυνητικά επικίνδυνα τμήματα τα οποία απαιτούν συντήρηση.
Στο πλαίσιο της προετοιμασίας του Λονδίνου για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012, η Αστυνομία Μεταφορών της Βρετανίας χρησιμοποιεί ένα ειδικό λογισμικό για να εντοπίζει τις κινήσεις των τοπικών συμμοριών και τους κοντινότερους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Τον τελευταίο καιρό η αγγλική πρωτεύουσα αντιμετωπίζει προβλήματα με τις οργανωμένες συμμορίες πορτοφολάδων που ταξιδεύουν με τον υπόγειο σιδηρόδρομο ψάχνοντας για υποψήφια θύματα. Η αστυνομία χρησιμοποιεί επίσης το λογισμικό Map Info Crime Profiler της Pitney Bowes Business Insights για να περιορίσει τις κλοπές καλωδίων που λαμβάνουν χώρα σε όλο το Βρετανικό Σιδηροδρομικό Δίκτυο.

Μάλτα


Η Μάλτα, νησιωτικό κράτος της Μεσογείου με κύρια αστικά κέντρα την Μπιρκιρκάρα και την πρωτεύουσα Βαλέτα, συνεργάζεται με την IBM για την κατασκευή ενός έξυπνου εθνικού συστήματος ηλεκτρισμού και ύδρευσης. Η εταιρεία κοινής ωφέλειας ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι σε θέση να παρακολουθεί την κατανάλωση ρεύματος σε πραγματικό χρόνο και να προσφέρει στους καταναλωτές κυμαινόμενα τιμολόγια. Οι πελάτες μπορούν επίσης να ενημερώνονται για την ηλεκτρική τους κατανάλωση σε πραγματικό χρόνο, ώστε να τη ρυθμίζουν ανάλογα. Στις περιοχές όπου εγκαταστάθηκε το εν λόγω σύστημα η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατέγραψε πτώση.

Μέμφις


Η Αστυνομική Διεύθυνση του Μέμφις χρησιμοποιεί λογισμικό της IBM για να προβλέπει πού είναι πιθανότερο να διαπραχθεί ένα έγκλημα, έτσι ώστε να περιπολούνται περισσότερο οι πιο επικίνδυνες περιοχές. Η πόλη βασίζει τις προβλέψεις της στα στοιχεία εγκληματικότητας που εισρέουν σε πραγματικό χρόνο στο κέντρο επιχειρήσεών της. Από τότε που το Μέμφις άρχισε να χρησιμοποιεί το λογισμικό αυτό, το 2006, τα σοβαρά εγκλήματα μειώθηκαν κατά 30%.

Νέα Υόρκη


Πολλές πόλεις ενθαρρύνουν τους προγραμματιστές να αναπτύσσουν εφαρμογές (apps) κάνοντας χρήση δεδομένων που παρέχονται από δημόσιους φορείς. Στον μαραθώνιο hacking που έλαβε χώρα στην πόλη της Νέας Υόρκης (NYC Big Apps 3.0 Hackathon) το Νοέμβριο, την πρώτη θέση κατέλαβε ο Eric Rafaloff, ο οποίος ανέπτυξε ένα app που λέγεται «Can I Park Here?» και ενημερώνει τους οδηγούς αν έχουν παρκάρει νόμιμα.
Οι καταρρακτώδεις βροχές, οι πλημμύρες και οι κατολισθήσεις λάσπης που έπληξαν τη Βραζιλία στις αρχές του χρόνου κόστισαν τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους. Προκειμένου να αναβαθμίσει το σύστημα απόκρισης στις καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, το Ρίο ντε Τζανέιρο (με την υποστήριξη της IBM) δημιούργησε ένα επιχειρησιακό κέντρο που συγκεντρώνει πληροφορίες από 30 διαφορετικές Υπηρεσίες, διαμορφώνοντας έτσι μια πληρέστερη εικόνα της πόλης. Το επιχειρησιακό κέντρο, το οποίο τροφοδοτείται από 400 βιντεοκάμερες που μαγνητοσκοπούν την πόλη, συμβάλλει επίσης στην ενίσχυση της ασφάλειας του Ρίο ενόψει του Παγκόσμιου Κυπέλλου του 2014 και των Ολυμπιακών Αγώνων του 2016.

Σαν Φρανσίσκο


Στο Σαν Φρανσίσκο το παρκάρισμα μπορεί να αποδειχτεί μεγάλος μπελάς. Για να διευκολύνει την κατάσταση, η πόλη έθεσε σε εφαρμογή το σύστημα Sfpark, το οποίο χρησιμοποιεί αισθητήρες, νέα παρκόμετρα και δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Οι ασύρματοι αισθητήρες καταγράφουν πότε ελευθερώνεται μια θέση στάθμευσης και στη συνέχεια η πληροφορία μεταδίδεται μέσω διαδικτύου, smartphone apps ή γραπτών μηνυμάτων. Επιπλέον, οι τιμές στα παρκόμετρα προσαρμόζονται ανάλογα με τη ζήτηση, γεγονός που θα μπορούσε να ωθήσει τους οδηγούς να κάνουν τις δουλειές τους εκτός ωρών αιχμής, ή να αφήνουν το αυτοκίνητό τους σε ένα γκαράζ.

Ουάσινγκτον


Με τη βοήθεια της IBM, η Υπηρεσία Ύδρευσης (DCWater) της αμερικανικής πρωτεύουσας αναβαθμίζει τη διαχείριση των παλαιών δικτύων ύδρευσης και αποχέτευσης της πόλης. Ένα από τα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος είναι ότι η DC Water είναι σε θέση να παρέχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο στους πυροσβέστες σχετικά με την ετοιμότητα κάθε πυροσβεστικού κρουνού, έτσι ώστε να ξέρουν τι να περιμένουν όταν σπεύδουν για επέμβαση σε μια πυρκαγιά.
capital.gr

Σε ποιόν ανήκουν οι δρόμοι;

Η κατασκευή νέων δρόμων θεωρείται στις περισσότερες χώρες η κατάλληλη συνταγή για τη βελτίωση των συγκοινωνιών. Ωστόσο όποιος θέλει πόλεις, όπου οι άνθρωποι θα αισθάνονται άνετα και ασφαλείς, θα πρέπει να αναθεωρήσει αυτή την τακτική, υποστηρίζει ο αρχιτέκτονας Γιαν Γκελ από την Κοπεγχάγη. Βασική του αρχή: οι πόλεις ανήκουν στους ανθρώπους, οι μετακινήσεις τους πρέπει φυσικά να διευκολύνονται, όχι όμως σε βάρος των υπολοίπων.Στην πολεοδομία του αύριο τα αυτοκίνητα παίζουν πλέον ελάσσονα ρόλο: λιγότερες λωρίδες κυκλοφορίες και αντ’ αυτού μεγαλύτεροι πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι και περισσότεροι ελκυστικοί χώροι «που προσκαλούν τον άνθρωπο». Όπως σημειώνει ο Γκελ, «όταν η προσφορά είναι ελκυστική, οι άνθρωποι εγκαταλείπουν ευχαρίστως το αυτοκίνητο».

Πρότυπο η Κοπεγχάγη

Η Κοπεγχάγη, όπου ζει και εργάζεται ο ίδιος, θεωρείται πρότυπο. Το κέντρο της πόλης είναι ένας τεράστιος πεζόδρομος. Στην αρχή η αντίδραση των καταστηματαρχών ήταν έντονη. Η αύξηση του τζίρου τους όμως, που επέφερε η πεζοδρόμηση, τους μετέτρεψε σε ένθερμους υποστηρικτές. Για τις καθημερινές τους μετακινήσεις οι περισσότεροι κάτοικοι της Κοπεγχάγης χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Το δίκτυο ποδηλατόδρομων της πόλης θεωρείται ιδανικό.

Το αρχιτεκτονικό γραφείο του Γιαν Γκελ συμβουλεύει στο μεταξύ πολεοδομικές υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο για το πώς μπορούν να κάνουν τις πόλεις τους πιο σύγχρονες και κυρίως, πιο ανθρώπινες…

Από την Deutsche Welle

Spiegel / Κώστας Συμεωνίδης - Υπεύθ. σύνταξης: Σπύρος Μοσκόβου

ΠΡΟΒΟμάστορες - Ευρωπαϊκή Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο

H εβδομάδα που διανύουμε έχει χαρακτηριστεί πανευρωπαϊκά ως «Εβδομάδα Μετακίνησης», με αποκορύφωμα την Πέμπτη 22.9.2011 η οποία έχει οριστεί ως «Ευρωπαϊκή Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο».

Κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, οι Προβομάστορες, στις 22 Σεπτεμβρίου διοργανώνουν ποδηλατοπορεία και ενθαρρύνουν τους πολίτες να χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ποδήλατα αλλά και τα πόδια τους. Στη χώρα μας από το 2000 μέχρι σήμερα έχουν κυκλοφορήσει 1.500.000 νέα αυτοκίνητα, επιβαρύνοντας κατά 80% την ατμοσφαιρική ρύπανση, ειδικά τους θερμούς μήνες.

Oι παραπάνω δράσεις εντάσσονται στη προσπάθεια του Συλλόγου μας για την προώθηση της Εναλλακτικής Κινητικότητας μέσω της χρήσης ενεργειακά αποδοτικών εναλλακτικών μέσων - έναντι των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης - ως καθημερινού τρόπου μεταφοράς των πολιτών στην πόλη μας, ενώ ταυτόχρονα αποτελούν ένα πρώτο βήμα για να περάσει το μήνυμα στην κοινωνία, ότι η μετακίνηση πεζών, ποδηλατών και μέσων μαζικής συγκοινωνίας πρέπει να αποτελούν – ιδιαίτερα στον Δήμο μας - πρώτη προτεραιότητα αλλά και εναλλακτικό και φιλικό προς το περιβάλλον, τρόπο ζωής».

kamena-voyrla-news.blogspot.com

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ: Περισσότερα έργα και λιγότερα λόγια και δημόσιες σχέσεις!

Εδώ οι προϋποθέσεις συμμετοχής στις εκδηλώσεις

Γιορτάζεται και φέτος η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας, στην οποία συμμετέχει και ο Δήμος μας όπως γίνεται κάθε χρόνο. 
Είναι γεγονός ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα, οι ελεύθεροι κοινόχρηστοι χώροι και το πράσινο, η ρύπανση της ατμόσφαιρας και η ηχορύπανση απασχολούν όλο και περισσότερο σήμερα πολίτες και δημοτικές αρχές. Οι περισσότερες πόλεις στη χώρα μας, όπως και η Λαμία, έχουν σοβαρά προβλήματα σε ό,τι αφορά την κινητικότητα, με αποτέλεσμα τη συνεχή υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.


Το να κάνει όμως κανείς μόνο διαπιστώσεις, δεν οδηγεί πουθενά. Τα αυτοκίνητα θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν και, δυστυχώς, να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε άμεσα είναι να βελτιώσουμε την κατάσταση για ορθολογικότερη χρήση των αυτοκινήτων και την κυκλοφορία γενικότερα.

Για την Πρωτοβουλία Ενεργών Πολιτών Λαμίας προτεραιότητα έχει η ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης για τα προβλήματα που δημιουργεί η αλόγιστη χρήση του αυτοκινήτου. Να αναδείξουμε περισσότερο τα δικαιώματα των πεζών. Να επανακαθορίσουμε τη σχέση μας με το αυτοκίνητο, κυρίως σε ό,τι αφορά στις μετακινήσεις μέσα στην πόλη και να επιμείνουμε στην αλλαγή νοοτροπίας. Στόχος μας πρέπει να είναι, οι δράσεις του Δήμου να αποκτήσουν μόνιμο και τακτικό χαρακτήρα και να περάσουν το μήνυμα στην κοινωνία ότι η μετακίνηση των πεζών, των ποδηλατών και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αποτελούν πρώτη προτεραιότητα αλλά και εναλλακτικό και υγιεινό τρόπο ζωής.

Στη Λαμία τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πολύ λίγα για το κυκλοφοριακό και χρειάζονται να γίνουν πολλά περισσότερα. Η πόλη κατά την γνώμη μας έχει ανάγκη από μέτρα αποθάρρυνσης της χρήσης του αυτοκινήτου στο κέντρο. Έχει ανάγκη από μεγάλο δίκτυο πεζοδρόμων, από περιφερειακούς δρόμους και περιφερειακά πάρκιγκ με ταυτόχρονη ενίσχυση του ρόλου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Δεν συμφωνούμε με τα πάρκιγκ στο κέντρο της πόλης, λέμε όχι στα πάρκιγκ στη Δημοτική Αγορά και στο Θερινό Θέατρο.

Έχει επίσης ανάγκη από την αποκατάσταση των πεζοδρομίων, αυτών έστω των μικρών. Να απαλλάξουμε τα πεζοδρόμια από τα «σκαλάκια έξω», από τις ζαρντινιέρες και τις παράνομες καταλήψεις από τα τραπεζοκαθίσματα. Έχει ανάγκη από σεβασμό στον πεζό, στον πολίτη, στη μητέρα, βελτίωση της κυκλοφοριακής αγωγής και αλλαγή κουλτούρας. Να περιοριστούν οι ταχύτητες μέσα στην πόλη και να μπουν αυστηρά όρια. Όχι σούζες και μαρσαρίσματα. Έχει ανάγκη η πόλη από διαγραμμίσεις των δρόμων γενικά και ιδιαίτερα για τους πεζούς, και μέτρα για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Έχει ανάγκη επίσης από αυστηρά μέτρα για την αντιμετώπιση της ηχορύπανσης.

Πρέπει να ενισχυθεί ο ρόλος του ποδηλάτου με την αξιοποίηση, την ορθή λειτουργία και την επέκταση των ποδηλατοδρόμων, ιδιαίτερα στο νότιο τμήμα της πόλης. Να ενθαρρύνουμε τη χρήση του ηλεκτρικού ποδηλάτου τοποθετώντας και πρίζες στις πλατείες για δωρεάν φόρτιση. Να αναδειχθεί και να ενισχυθεί ο ρόλος των «ενεργών τετραγώνων», τις λειτουργικές ανάγκες των οποίων θα μελετήσουν οι αρμόδιοι φορείς σε συνεργασία με τους κατοίκους και την επιτροπή του κάθε τετραγώνου. Λειτουργικές ανάγκες πρώτα σε χώρους στάθμευσης, μέτρα κυκλοφορίας, πάρκα και ελεύθερους χώρους.

Τα αποτελέσματα όλων αυτών των δράσεων θα πρέπει να αποτιμώνται κατά τακτά χρονικά διαστήματα και να λαμβάνονται τα απαραίτητα μέτρα. Γιατί αλλιώς θα φλυαρούμε κάνοντας δημόσιες σχέσεις, χωρίς αποτελέσματα• και η κατάσταση διαρκώς θα χειροτερεύει σε βάρος της ποιότητας της ζωής των κατοίκων.

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΥΠΟΥ